1.1P-EV的框图

大家早上好 欢迎参加这次直播节目

我是来自德州仪器 中国汽车团队的F仪的Martin ma

那么在接下来的时间里就我为大家介绍EV HEV里面traction的一些相关知识

这是我们今天讲座主要的议程

分为以下五个部分

那首先让我们来看一看那个plug inEV的一个block diagrams

那在plug in EV的系统里面主要分为以下四个部分

那第一个部分的话是我们的on board charging

那第二个是我们的battery pack

那第三是我们的traction drive

那第四是我们的DCDC converter

那我们今天讲的相关知识主要是针对于traction drive这一块辅助电源

那同样这个知识的话其实也适用于在我们的on board charger的一些相关应用里面

那这是我们今天的一个在EV、HEV traction inverter里面主要能看到里面的一个challenges

那第一个的话主要就是说在汽车里面我们要进行一个重量的减少

包括一个更大空间 那在EV跟HEV里面能够让我们在同样的size里面塞入更多电池

保证我们的汽车有更多的续航里程

那第二个就是说我们这个bias power跟我们这个隔离的guide driver

在traction inverter里面其实也是一个很重要的组成部分

那第三个的话就是说对于我们汽车里面那很多应用里的话是

减少这个失效的风险包括我们提高我们系统安全的等级

那么也会希望我们从12伏进行取电

那再今天这个讲座里面的话我们就会对TI这个bias power

在这个traction inverter应用里面做一个总结

因为charging inverter本来就是一个复杂的系统

所以我们今天主要是针对这两部分进行一些深入的了解

那第二部分的话是高压到低压的power solution

那这一张的话大家可以看到就是我们在traction inverter的一张总的框图

那分为以下这几部分

那第一部分就我们的这个逻辑的DR供电的

那第二个部分是我们JGBE的这个tracking inverter

那相关的还有一些researcher跟一些信号的采样

那还要一部分就是我们今天所要讲到的这个

整个系统的一个供电的情况

刚刚讲的我们是那种高压到低压的

那TI在这方面的话那相关应用的话也适合于在我们的 on board charger里面

因为on board charger里面的也会有相应的一些bias power的应用

那所以讲了一些今天的相关知识点在这个on board charger里面也是非常实用的

大家可以看到这张的话是TI的一个design 01505

那么这是一个40伏到1000伏的一个bias power reference design

大家可以看到它的一个input的范围的话

是40伏到1000伏

那它这个适用范围是非常宽

那第二的话它的输出是15伏4mp60瓦的一个输出那么

适用于绝大多数的这个bias power的一个应用场合

那这张的话其实我们可以看到就是我们这个TI design的一个框图

主要分为以下几个部分

那第一个是说它需要一个比较好的start up的一个电路

因为它的input的话电压是从40伏到1000伏这个范围

所以需要一个单独start up的电路

那第二部分的话就是说是我们的这个传统的driver部分

那第三部分的话就是我们的这个反馈

那在我们汽车应用里面考虑到这个说明的应用

那有很多情况下它的这个feedback不需要用到光耦

那在我们TI design里面我们提供两种选择

那一种方式的话是将这个一种情况是由我们的光耦的反馈

那另外一种情况是将光耦去掉使用这个源边辅助绕组进行反馈

那得到一个稳定的输出电压

那这个是我们TI design的一些相关的spec跟test的一些项目

那输入的话主要是说40伏到1000伏

那可以支持1.2KV的transient

那输出的一个功运的话主要刚刚我们也讲了主要是65瓦max

效率的话是百分之八十五 那接下来的话大家可以看到

我们有一些相关的测试项目

那包括我的一个输出的波形的一个单调性

那还有说我的这个输出电压的一个纹波在静载和重载的情况下

那第三就是问我们的一个TI driver的一个波形跟switch node的一个波形

那其他的是包括像我们的一个效率

我的一个负载的调整率

然后包括我的一个动态的一个响应

包括我的一个control loop以及这个thermal

那相关的这些测试报告的话在我们TI design里面都相关测试的波形

以及数据 大家可以通过TI.COM去download我们这个TIDA-01505

那能够去看到相关的一个设计的一个细节

包括说我们的一些performance的一些测试报告

那今天其实主要跟大家highlight一下我的一个start up的电路

那大家知道我的input的电压是40伏到1kV

那对于我的这个UCC28C43来讲它的这个最压得VC是VDD电压是18伏

所以我们需要使用一个start up的电路来解决这个问题

那大家可以看到第一步的话通常情况下当我有一个高压产生的时候

我会通过这个线路

通过这个线路去打开Q1

那么对我的这个VDD进行充电

那当我的VDD充电到我们的门槛电压以后

那么我的这个整个电路进行齐正

那这时候的话我的winding就会提供能量

到达我的电压以后我会开动Q3那会取代我Q1的充电线路

那么同样我有这个产生一个电压以后我会去turn out我的Q2

那么去通过这种方式去关掉我的Q1

那么实现一个从高压启动到我的辅助winding供电的一个过程

那这个的话是我们高压启动一个比较重要的设计点

那对于这个UCC28C43大家可以看到这是一张典型flyback的这个应用线路

那通常情况下包含了刚刚我们提到的几部分

一个是我的这个电压器

那另外一个是我的这个driver

那包括我们刚刚讲的我的光耦进行一个feedback

那如果我的光耦取消以后我可以通过这种辅助winding

去提供我的这个反馈

一样的那我其实通过我的副边的winding也可以产生不同组的电压

或者是正负电压

那么所以说这个UCC28C43在整个这个bias power应用里面还是比较灵活多变的

那大家可以根据不同的应用场合

做一些改变以适应我们现场的一些具体的一个应用场合

那第三个百分是关于我们这个IGBT driver power solution

那今天我们主要看到的话就是说在我的这个IGBT

里面的话大家可以看到我们通常会使用三组的这种桥式IGBT

那通常的话对IGBT来讲它都需要一个正负的供电电压

那这个负电压的目的是为了加快这个IGBT的关掉速度

减少IGBT一个拖尾电流的问题

所以另外一个很重要bias power就是这一块的DCDC

他通常是通过这个我们的12伏电池进行供电

所以就是说为了提高整个系统的安全等级

大家可以看到这张是我们对有一个TIDA-020015

主要是针对一个GP driver reference design

那这个reference design的框目大家可以看到它主要是分为一个

reverse protection另外就是我们一个LM5180的一个适应框图

那大家可以看到我们这个5180相对于我的flyback来讲的话

其实大家可以看到我实际上已经节省了一个feedback的一个线路

那整个电路看起来是非常简捷的

所以对于大家设计我的IGBT driver的话

其实是非常简单的

那我们今天的话就是针对这个5180这个flyback来进行一个详细的说明

flyback的一个工作原理

那大家都可以看到这张在我这个左边是我这个整个开关的一个过程

那在我的右边是这个整个适应框图

那大家可以看到当我的第一步我的mouse fly turn on 的时候

那么我通过这个VIN对我的winding进行存储能量

那这时候我的圆面能量还没有传递到副边

那这副边的能量主要通过我的输出的电容

给我这个负载提供能量

那到达第二部mouse fly turn off以后那我的源边能量这时候大家可以看到

已经开始传递到副边

那这时候通过副边的winding

一部分是给我的电容充电

那另外一部分是给我的负载提供能量

那大家可以看到在这张图的话 如果是当我的能量传递完以后

我的mouse fly turn off还没有结束的时候 那我源边的电感会跟我的mouse fly

进行电容进行协整

那这时候呢我的输出的能量依然是靠我的输出电容去提供

那大家可以看到当我的源边的电感跟我mouse fly的启程电容协整的时候

它对应的波形就是这样一个部分

ok 所以在这个情况下的话

如果是说我的能量刚好接触以后 那么我会在turn off的时候

把电源关断

那如果是说在我的这个turn off的能量释放完以后

刚好到达这个点的话 那这个地方就是我们刚刚讲的一个boundary的状态

那接下来我们就将一下这个我们PSR flyback的一些控制策略

那BCM就是我们讲的boundary conduction mode

那DCM的话就是我们这种很传统在电源里面传讲的discontinuous conduction mode

那同样的还有一个continue conduction的我们称为CCM

就是我们刚刚上一页出现的

那在那个BCM switch on的时候呢

他这是就像就是说

由于当我的这一个电流是从零开始去增长的

那在这个时候就是说通常我们在电源里面会称为这一点叫ZCS

零电流开通

那好处会降低我这个开通的损耗

那当我这个switch turn off的时候呢 当我这个peak current到达我这个COMP比较电压的时候

那这时我就会去turn off 这个

那么另外一个就是说我们可以看到在后面的话

我们会有详细的介绍我的FSW就是我们开关频率会随着我负载的增加

会下降 那另外一个就是说我的PSR flyback还有一架DCM

那DCM的话其实大家可以考虑到可以看到就是说

当我的这个off 状态的时候我的副边电流开始传递能量的时候

当我的这个到零 那这时候我其实还没到我最大off time的时候

那我就是会实现一个协整的状态

那这时候大家看到就是我们讲的叫DCM mode的

那刚刚讲了一下我们这个PSR flyback的话跟我们传统的flyback做一个对比的话大家

其实可以很多的得到一个结论

就是说对于我们传统的flyback的话 他需要一个外部的这个光耦

进行一个feedback

或者是刚刚我们讲的它可以去掉一个辅助的winding flyback

那对于我们这个设计者来说的话我们需要去详细的设计我整个feedback的电路

那通常情况下的话它是工作在CCM mode的或者是

DCM 那大家可以看到对比左右两张图的话大家可以看到

明显的PSR flyback它的线路线会相对会非常简单

那其实我的feedback其实就是通过我的SW.进行一个feedback

那这样的话大家可以看到对比两张图的话我今天的feedback非常简单

那它的一个优点就是说没有了光耦

那么它主要时通过这个SW点击反馈

所以整个反馈电路会比较简单

那同样的所带来的一个好处就是

我的size会非常小

那它的操作状态的话就是刚刚我们讲了它主要在一个工作DCM mode或者boundary mode的

那这张的话其实大家如果去看我们这个5180frequency的话

可以看到这是一个我整个PSR的一个flyback的一个操作状态

那大家可以看到我的比如说我最大的电流是360mA

到我的电流到零的时候 我的整个的一个工作一个曲线

那大家看到横轴的话是我的一个工作的电流

那纵坐标的话是我的一个frequency

所以大家都可以看到我的这个5180它的整个工作状态是

当我由满载的时候 那么我工作在DCM mode

那我到达一定负载以后 那到达我最大的350k的一个工作频率的时候

那么我可以保证350k的工作频率不变

工作的DCM 那到达百分之二十的pike current的时候

我最后工作叫FF mode就是指的是

那如果这样的话大家可以看到就是说我整个一个工作频率的话

是一个变频的过程

ok 所以相对应的是说当我在最高负载的时候我的pike电流会到达

1.45mp那是我的一个限流值

那当我这个负载线下降的时候刚刚我们讲的就是说

负载下降的时候我会到达350k这个频率以后

那么这时我会继续的保证在350k进行负载降

那这时到达我的0.2pike电流的时候 我的这个工作频率

进行开始下降

那最小的工作频率我们设定在12k

ok 那接下来可以给大家看一下我们整个工作过程的一个动图

那大家可以看到当我在满负载的时候

我这时候到达了我这个最大的ipeak电流

那这时工作在BCM mode的

ok 大家可以看到随着我的负载的降低的话

我的工作频率在慢慢的提升 然后我的ipeak电流在慢慢下降

那到达我的350k的点以后 还可以看到我们进BCM mode的

那这时候它的一个恒定量是说fix在350k工作频率

大家可以看到就是说我的频率可以慢慢的保持在一个稳定值

那我的ipeak的值慢慢降低

那降低到我的0.2mp的Ipeak以后那我工作在frequency flyback mode

ok 这时候我的pike就会变淡 我的频率会慢慢往下降

那这就是一个我整个的一个从零负载到满载的时候整个品类的变化状态

大家可以总结一下我们在每一个状态的时候都有一个恒定量

那根据这个恒定量我们是可以通过一些数学的计算式

得到我们想要的一些参数

ok 那最小的工作频率的话 我们设定在12k主要是避免它频率降低

太低会产生一些输出噪音

那这个是我们实际工作的过程种看到的一个实际测试的波形

那这是一个DCM状态

那这是一个BCM的状态

那这是一个FF MODE的

所以对比下我们的那个DCM跟BCM的状态跟我们传统CCM的状态 大家可以看到

我的DCM跟BCM的一个好处在于说

我因为是通过名电流

开通 那另外一个就是说对于我副边级管大家都可以看到

刚刚看到我的那个电流是自然过零的

所以我的这个switch loss会比较小

那另外一个相对于我的CCM来说

我的这个变压器的源边感量

相对来说会比较小 那当然也带来一点缺点就是说我的电流

的ripple相对会比较大一点

那好处是说对于我一些简单的辅助电源设计的话

它的变压器的size会比较小

那么会导致我整个设计相对的size会比较小

那另外一点就是说因为我是DCM mode的

或者是BCM mode的

那么支持我的能量在每一个周期内都是放完的

所以对于我的系统来讲我是一个硬件系统

所以不需要一个斜坡补偿 那也没有一般平面隐面的问题

那坏处的话就是说因为我的ripple会比较大

所以它的conduction会比较高

另外一个就是说我的这个switch turn off的那个loss会比较大

那因为我的那个感量会比较小

那所以我的这个cut off也会稍微大一点

那当然刚刚我们讲的还有一个问题就是说我的整个工作过程的话

我的频率是变化的

所带来的问题就是说我的frequency我的频率是变化

那么可能对我的EMI滤波器的设计要求会比较高一些

那刚刚讲的我们在每一个工作过程的时候都会有fix的恒定量

那么通过这些恒定量其实我们很容易的讲我的这个duty

将我的duty 我的最高的pike电流我的开关频率

T off的时间跟我的输出的电流

都能够计算出来

那对于我的BCM来说的话

那我的一个就是说

T off就是等于一 那其实跟我的那个CCM的恒定量是类似的

那这时我可以根据这个公式去计算出我的BCM所有的一个状态

那对于我的DCM来讲的话 我的一个恒定量是

350k

那大家可以根据一个fix的就是这是一个恒定量

那可以跟着这个恒定量去计算这个DCM的状态

因为DCM的时候我的T off的话传递能量只在一段时间内

并不是在Toff的所有时间内进行传递能量

所以我们这时候需要用一个恒定量来进行相关的一些公式的计算

那同样的对于我的这歌FF mode的

frequency flyback mode的

那我主要的恒定量就是说我的FW的pike指数是0.29mA

那进行所有的公式计算

所以对于这个PSR flyback的所有公式

大家只要掌握出说我在工作过程中的一个恒定量

那么就可以把这些公式通过我们基本的一个伏秒和能量守衡的定律

推算出来

那这个地方我们就不跟大家一一去进行推算了

大家可以在线下的话根据我刚刚讲的这几个恒定量

去进行一个演算

那对于application来讲的话

就是说应用的话那它还有几个小的一个tips

那这一点就是说我可以去设定我的欠压保护点

那这是非常方便的应用

那另外一个的话我可以去调整我的5180的一个soft start时间

那第三点的话就是说我可以通过这个bias supply

给到我这个5180的供电

那这个好处就是说

当我的这歌5180工作以后 我可以通过这种Bias通电

那去disable LM5180内部的电源供电

提高我这个5180的这个工作效率

大家早上好 欢迎参加这次直播节目

我是来自德州仪器 中国汽车团队的F仪的Martin ma

那么在接下来的时间里就我为大家介绍EV HEV里面traction的一些相关知识

这是我们今天讲座主要的议程

分为以下五个部分

那首先让我们来看一看那个plug inEV的一个block diagrams

那在plug in EV的系统里面主要分为以下四个部分

那第一个部分的话是我们的on board charging

那第二个是我们的battery pack

那第三是我们的traction drive

那第四是我们的DCDC converter

那我们今天讲的相关知识主要是针对于traction drive这一块辅助电源

那同样这个知识的话其实也适用于在我们的on board charger的一些相关应用里面

那这是我们今天的一个在EV、HEV traction inverter里面主要能看到里面的一个challenges

那第一个的话主要就是说在汽车里面我们要进行一个重量的减少

包括一个更大空间 那在EV跟HEV里面能够让我们在同样的size里面塞入更多电池

保证我们的汽车有更多的续航里程

那第二个就是说我们这个bias power跟我们这个隔离的guide driver

在traction inverter里面其实也是一个很重要的组成部分

那第三个的话就是说对于我们汽车里面那很多应用里的话是

减少这个失效的风险包括我们提高我们系统安全的等级

那么也会希望我们从12伏进行取电

那再今天这个讲座里面的话我们就会对TI这个bias power

在这个traction inverter应用里面做一个总结

因为charging inverter本来就是一个复杂的系统

所以我们今天主要是针对这两部分进行一些深入的了解

那第二部分的话是高压到低压的power solution

那这一张的话大家可以看到就是我们在traction inverter的一张总的框图

那分为以下这几部分

那第一部分就我们的这个逻辑的DR供电的

那第二个部分是我们JGBE的这个tracking inverter

那相关的还有一些researcher跟一些信号的采样

那还要一部分就是我们今天所要讲到的这个

整个系统的一个供电的情况

刚刚讲的我们是那种高压到低压的

那TI在这方面的话那相关应用的话也适合于在我们的 on board charger里面

因为on board charger里面的也会有相应的一些bias power的应用

那所以讲了一些今天的相关知识点在这个on board charger里面也是非常实用的

大家可以看到这张的话是TI的一个design 01505

那么这是一个40伏到1000伏的一个bias power reference design

大家可以看到它的一个input的范围的话

是40伏到1000伏

那它这个适用范围是非常宽

那第二的话它的输出是15伏4mp60瓦的一个输出那么

适用于绝大多数的这个bias power的一个应用场合

那这张的话其实我们可以看到就是我们这个TI design的一个框图

主要分为以下几个部分

那第一个是说它需要一个比较好的start up的一个电路

因为它的input的话电压是从40伏到1000伏这个范围

所以需要一个单独start up的电路

那第二部分的话就是说是我们的这个传统的driver部分

那第三部分的话就是我们的这个反馈

那在我们汽车应用里面考虑到这个说明的应用

那有很多情况下它的这个feedback不需要用到光耦

那在我们TI design里面我们提供两种选择

那一种方式的话是将这个一种情况是由我们的光耦的反馈

那另外一种情况是将光耦去掉使用这个源边辅助绕组进行反馈

那得到一个稳定的输出电压

那这个是我们TI design的一些相关的spec跟test的一些项目

那输入的话主要是说40伏到1000伏

那可以支持1.2KV的transient

那输出的一个功运的话主要刚刚我们也讲了主要是65瓦max

效率的话是百分之八十五 那接下来的话大家可以看到

我们有一些相关的测试项目

那包括我的一个输出的波形的一个单调性

那还有说我的这个输出电压的一个纹波在静载和重载的情况下

那第三就是问我们的一个TI driver的一个波形跟switch node的一个波形

那其他的是包括像我们的一个效率

我的一个负载的调整率

然后包括我的一个动态的一个响应

包括我的一个control loop以及这个thermal

那相关的这些测试报告的话在我们TI design里面都相关测试的波形

以及数据 大家可以通过TI.COM去download我们这个TIDA-01505

那能够去看到相关的一个设计的一个细节

包括说我们的一些performance的一些测试报告

那今天其实主要跟大家highlight一下我的一个start up的电路

那大家知道我的input的电压是40伏到1kV

那对于我的这个UCC28C43来讲它的这个最压得VC是VDD电压是18伏

所以我们需要使用一个start up的电路来解决这个问题

那大家可以看到第一步的话通常情况下当我有一个高压产生的时候

我会通过这个线路

通过这个线路去打开Q1

那么对我的这个VDD进行充电

那当我的VDD充电到我们的门槛电压以后

那么我的这个整个电路进行齐正

那这时候的话我的winding就会提供能量

到达我的电压以后我会开动Q3那会取代我Q1的充电线路

那么同样我有这个产生一个电压以后我会去turn out我的Q2

那么去通过这种方式去关掉我的Q1

那么实现一个从高压启动到我的辅助winding供电的一个过程

那这个的话是我们高压启动一个比较重要的设计点

那对于这个UCC28C43大家可以看到这是一张典型flyback的这个应用线路

那通常情况下包含了刚刚我们提到的几部分

一个是我的这个电压器

那另外一个是我的这个driver

那包括我们刚刚讲的我的光耦进行一个feedback

那如果我的光耦取消以后我可以通过这种辅助winding

去提供我的这个反馈

一样的那我其实通过我的副边的winding也可以产生不同组的电压

或者是正负电压

那么所以说这个UCC28C43在整个这个bias power应用里面还是比较灵活多变的

那大家可以根据不同的应用场合

做一些改变以适应我们现场的一些具体的一个应用场合

那第三个百分是关于我们这个IGBT driver power solution

那今天我们主要看到的话就是说在我的这个IGBT

里面的话大家可以看到我们通常会使用三组的这种桥式IGBT

那通常的话对IGBT来讲它都需要一个正负的供电电压

那这个负电压的目的是为了加快这个IGBT的关掉速度

减少IGBT一个拖尾电流的问题

所以另外一个很重要bias power就是这一块的DCDC

他通常是通过这个我们的12伏电池进行供电

所以就是说为了提高整个系统的安全等级

大家可以看到这张是我们对有一个TIDA-020015

主要是针对一个GP driver reference design

那这个reference design的框目大家可以看到它主要是分为一个

reverse protection另外就是我们一个LM5180的一个适应框图

那大家可以看到我们这个5180相对于我的flyback来讲的话

其实大家可以看到我实际上已经节省了一个feedback的一个线路

那整个电路看起来是非常简捷的

所以对于大家设计我的IGBT driver的话

其实是非常简单的

那我们今天的话就是针对这个5180这个flyback来进行一个详细的说明

flyback的一个工作原理

那大家都可以看到这张在我这个左边是我这个整个开关的一个过程

那在我的右边是这个整个适应框图

那大家可以看到当我的第一步我的mouse fly turn on 的时候

那么我通过这个VIN对我的winding进行存储能量

那这时候我的圆面能量还没有传递到副边

那这副边的能量主要通过我的输出的电容

给我这个负载提供能量

那到达第二部mouse fly turn off以后那我的源边能量这时候大家可以看到

已经开始传递到副边

那这时候通过副边的winding

一部分是给我的电容充电

那另外一部分是给我的负载提供能量

那大家可以看到在这张图的话 如果是当我的能量传递完以后

我的mouse fly turn off还没有结束的时候 那我源边的电感会跟我的mouse fly

进行电容进行协整

那这时候呢我的输出的能量依然是靠我的输出电容去提供

那大家可以看到当我的源边的电感跟我mouse fly的启程电容协整的时候

它对应的波形就是这样一个部分

ok 所以在这个情况下的话

如果是说我的能量刚好接触以后 那么我会在turn off的时候

把电源关断

那如果是说在我的这个turn off的能量释放完以后

刚好到达这个点的话 那这个地方就是我们刚刚讲的一个boundary的状态

那接下来我们就将一下这个我们PSR flyback的一些控制策略

那BCM就是我们讲的boundary conduction mode

那DCM的话就是我们这种很传统在电源里面传讲的discontinuous conduction mode

那同样的还有一个continue conduction的我们称为CCM

就是我们刚刚上一页出现的

那在那个BCM switch on的时候呢

他这是就像就是说

由于当我的这一个电流是从零开始去增长的

那在这个时候就是说通常我们在电源里面会称为这一点叫ZCS

零电流开通

那好处会降低我这个开通的损耗

那当我这个switch turn off的时候呢 当我这个peak current到达我这个COMP比较电压的时候

那这时我就会去turn off 这个

那么另外一个就是说我们可以看到在后面的话

我们会有详细的介绍我的FSW就是我们开关频率会随着我负载的增加

会下降 那另外一个就是说我的PSR flyback还有一架DCM

那DCM的话其实大家可以考虑到可以看到就是说

当我的这个off 状态的时候我的副边电流开始传递能量的时候

当我的这个到零 那这时候我其实还没到我最大off time的时候

那我就是会实现一个协整的状态

那这时候大家看到就是我们讲的叫DCM mode的

那刚刚讲了一下我们这个PSR flyback的话跟我们传统的flyback做一个对比的话大家

其实可以很多的得到一个结论

就是说对于我们传统的flyback的话 他需要一个外部的这个光耦

进行一个feedback

或者是刚刚我们讲的它可以去掉一个辅助的winding flyback

那对于我们这个设计者来说的话我们需要去详细的设计我整个feedback的电路

那通常情况下的话它是工作在CCM mode的或者是

DCM 那大家可以看到对比左右两张图的话大家可以看到

明显的PSR flyback它的线路线会相对会非常简单

那其实我的feedback其实就是通过我的SW.进行一个feedback

那这样的话大家可以看到对比两张图的话我今天的feedback非常简单

那它的一个优点就是说没有了光耦

那么它主要时通过这个SW点击反馈

所以整个反馈电路会比较简单

那同样的所带来的一个好处就是

我的size会非常小

那它的操作状态的话就是刚刚我们讲了它主要在一个工作DCM mode或者boundary mode的

那这张的话其实大家如果去看我们这个5180frequency的话

可以看到这是一个我整个PSR的一个flyback的一个操作状态

那大家可以看到我的比如说我最大的电流是360mA

到我的电流到零的时候 我的整个的一个工作一个曲线

那大家看到横轴的话是我的一个工作的电流

那纵坐标的话是我的一个frequency

所以大家都可以看到我的这个5180它的整个工作状态是

当我由满载的时候 那么我工作在DCM mode

那我到达一定负载以后 那到达我最大的350k的一个工作频率的时候

那么我可以保证350k的工作频率不变

工作的DCM 那到达百分之二十的pike current的时候

我最后工作叫FF mode就是指的是

那如果这样的话大家可以看到就是说我整个一个工作频率的话

是一个变频的过程

ok 所以相对应的是说当我在最高负载的时候我的pike电流会到达

1.45mp那是我的一个限流值

那当我这个负载线下降的时候刚刚我们讲的就是说

负载下降的时候我会到达350k这个频率以后

那么这时我会继续的保证在350k进行负载降

那这时到达我的0.2pike电流的时候 我的这个工作频率

进行开始下降

那最小的工作频率我们设定在12k

ok 那接下来可以给大家看一下我们整个工作过程的一个动图

那大家可以看到当我在满负载的时候

我这时候到达了我这个最大的ipeak电流

那这时工作在BCM mode的

ok 大家可以看到随着我的负载的降低的话

我的工作频率在慢慢的提升 然后我的ipeak电流在慢慢下降

那到达我的350k的点以后 还可以看到我们进BCM mode的

那这时候它的一个恒定量是说fix在350k工作频率

大家可以看到就是说我的频率可以慢慢的保持在一个稳定值

那我的ipeak的值慢慢降低

那降低到我的0.2mp的Ipeak以后那我工作在frequency flyback mode

ok 这时候我的pike就会变淡 我的频率会慢慢往下降

那这就是一个我整个的一个从零负载到满载的时候整个品类的变化状态

大家可以总结一下我们在每一个状态的时候都有一个恒定量

那根据这个恒定量我们是可以通过一些数学的计算式

得到我们想要的一些参数

ok 那最小的工作频率的话 我们设定在12k主要是避免它频率降低

太低会产生一些输出噪音

那这个是我们实际工作的过程种看到的一个实际测试的波形

那这是一个DCM状态

那这是一个BCM的状态

那这是一个FF MODE的

所以对比下我们的那个DCM跟BCM的状态跟我们传统CCM的状态 大家可以看到

我的DCM跟BCM的一个好处在于说

我因为是通过名电流

开通 那另外一个就是说对于我副边级管大家都可以看到

刚刚看到我的那个电流是自然过零的

所以我的这个switch loss会比较小

那另外一个相对于我的CCM来说

我的这个变压器的源边感量

相对来说会比较小 那当然也带来一点缺点就是说我的电流

的ripple相对会比较大一点

那好处是说对于我一些简单的辅助电源设计的话

它的变压器的size会比较小

那么会导致我整个设计相对的size会比较小

那另外一点就是说因为我是DCM mode的

或者是BCM mode的

那么支持我的能量在每一个周期内都是放完的

所以对于我的系统来讲我是一个硬件系统

所以不需要一个斜坡补偿 那也没有一般平面隐面的问题

那坏处的话就是说因为我的ripple会比较大

所以它的conduction会比较高

另外一个就是说我的这个switch turn off的那个loss会比较大

那因为我的那个感量会比较小

那所以我的这个cut off也会稍微大一点

那当然刚刚我们讲的还有一个问题就是说我的整个工作过程的话

我的频率是变化的

所带来的问题就是说我的frequency我的频率是变化

那么可能对我的EMI滤波器的设计要求会比较高一些

那刚刚讲的我们在每一个工作过程的时候都会有fix的恒定量

那么通过这些恒定量其实我们很容易的讲我的这个duty

将我的duty 我的最高的pike电流我的开关频率

T off的时间跟我的输出的电流

都能够计算出来

那对于我的BCM来说的话

那我的一个就是说

T off就是等于一 那其实跟我的那个CCM的恒定量是类似的

那这时我可以根据这个公式去计算出我的BCM所有的一个状态

那对于我的DCM来讲的话 我的一个恒定量是

350k

那大家可以根据一个fix的就是这是一个恒定量

那可以跟着这个恒定量去计算这个DCM的状态

因为DCM的时候我的T off的话传递能量只在一段时间内

并不是在Toff的所有时间内进行传递能量

所以我们这时候需要用一个恒定量来进行相关的一些公式的计算

那同样的对于我的这歌FF mode的

frequency flyback mode的

那我主要的恒定量就是说我的FW的pike指数是0.29mA

那进行所有的公式计算

所以对于这个PSR flyback的所有公式

大家只要掌握出说我在工作过程中的一个恒定量

那么就可以把这些公式通过我们基本的一个伏秒和能量守衡的定律

推算出来

那这个地方我们就不跟大家一一去进行推算了

大家可以在线下的话根据我刚刚讲的这几个恒定量

去进行一个演算

那对于application来讲的话

就是说应用的话那它还有几个小的一个tips

那这一点就是说我可以去设定我的欠压保护点

那这是非常方便的应用

那另外一个的话我可以去调整我的5180的一个soft start时间

那第三点的话就是说我可以通过这个bias supply

给到我这个5180的供电

那这个好处就是说

当我的这歌5180工作以后 我可以通过这种Bias通电

那去disable LM5180内部的电源供电

提高我这个5180的这个工作效率