ISO7637摘要和资源
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总而言之，我们将讨论 我们已讨论过的内容， 并指出其他一些 可供我们的现场 团队和期望提供 瞬态保护解决方案的 人使用的资源。 必须要问的 问题 -- 该产品是不是 ISO 7637 系统的一部分？ 不熔断保险丝以响应 瞬态是不是更好一些？ 工作电压范围是怎样的， 或许更重要的是，V ABS_MAX 是怎样的？ 是否需要浪涌控制？ 是否需要负载开关？ 这些是您或许 可以用于使客户 以前所未有的方式 进行思考的所有问题， 或者以前未 考虑过的 可能有用的特性。 更进一步，如果 存在过压，响应 应该是怎样的？ 我们是否需要关闭，或者 我们是否能够钳制该浪涌？ 如果我们要 钳制它，我们 最高可以将其 钳制在多高的电压？ 是否存在 负瞬态要求？ 负 V IN_MAX 是什么？ 该产品将用于 多个客户还是 专门用于 单个用户？ 这可能会让您感到 吃惊 -- 值得问这个问题， 是否需要 Q100 资格？ 在我们对 TI 提供的汽车 瞬态解决方案进行总结时， 我们不要 忘记一些事情。 许多系统要求低 IQ 以降低或防止蓄电池 消耗。 通常需要反向 电流控制，以便 保持负载上 具有能量， 尤其是在冷启动 电压 [听不清] 期间。 TI 现在可提供 许多 Q100 解决方案， 其中包括控制器 和集成 FET 器件。 TI 内部有多个 致力于开发新的 汽车产品的组。 尽管问，别害怕。 其他可用资源 -- 我们拥有 TI 参考设计。 那里有大量 很好的用于 汽车的设计。 有些专门针对 前端保护。 我们在各个组中 都有联系人， 保护和 O 型环、宽 V IN 和智能二极管控制器 以及智能高侧 开关团队。 在 e2e 支持 论坛中， 有大量的论坛， 可为您提供 有关这些解决方案 问题的快速且准确的 回答。 在 TI 参考设计中， 我们至少有这 四种针对用于 汽车应用的前端 保护的参考设计。 即使您不打算 使用它们，也最好 快速浏览一下， 知道有什么东西， 从而能够为系统 设计人员进行展示， 这样他们就能够知道有哪些可用的 东西，使他们能够思考 TVS 和保险丝 以外的东西。 总而言之，ISO 7637 推动了许多设计决策， 并且有大量的 衍生企业规范。 机会越来越多， 因为应用到 汽车中的器件的 数量正在增长。 这意味着对于保护 有更多的机会。 提出正确的 问题有助于 发现这些机会。 它们并非都具有 相同的要求。 有些可能仅需要 反结合保护。 有些可能需要 特定的故障响应 和反向电压保护。 它们通常需要反向 电流控制，以便 保持负载上具有能量。 TI 现在可提供 大量的解决方案， 其中包括控制器、集成 FET 和 宽 V IN 直流到直流转换器。 谢谢观看。
总而言之，我们将讨论 我们已讨论过的内容， 并指出其他一些 可供我们的现场 团队和期望提供 瞬态保护解决方案的 人使用的资源。 必须要问的 问题 -- 该产品是不是 ISO 7637 系统的一部分？ 不熔断保险丝以响应 瞬态是不是更好一些？ 工作电压范围是怎样的， 或许更重要的是，V ABS_MAX 是怎样的？ 是否需要浪涌控制？ 是否需要负载开关？ 这些是您或许 可以用于使客户 以前所未有的方式 进行思考的所有问题， 或者以前未 考虑过的 可能有用的特性。 更进一步，如果 存在过压，响应 应该是怎样的？ 我们是否需要关闭，或者 我们是否能够钳制该浪涌？ 如果我们要 钳制它，我们 最高可以将其 钳制在多高的电压？ 是否存在 负瞬态要求？ 负 V IN_MAX 是什么？ 该产品将用于 多个客户还是 专门用于 单个用户？ 这可能会让您感到 吃惊 -- 值得问这个问题， 是否需要 Q100 资格？ 在我们对 TI 提供的汽车 瞬态解决方案进行总结时， 我们不要 忘记一些事情。 许多系统要求低 IQ 以降低或防止蓄电池 消耗。 通常需要反向 电流控制，以便 保持负载上 具有能量， 尤其是在冷启动 电压 [听不清] 期间。 TI 现在可提供 许多 Q100 解决方案， 其中包括控制器 和集成 FET 器件。 TI 内部有多个 致力于开发新的 汽车产品的组。 尽管问，别害怕。 其他可用资源 -- 我们拥有 TI 参考设计。 那里有大量 很好的用于 汽车的设计。 有些专门针对 前端保护。 我们在各个组中 都有联系人， 保护和 O 型环、宽 V IN 和智能二极管控制器 以及智能高侧 开关团队。 在 e2e 支持 论坛中， 有大量的论坛， 可为您提供 有关这些解决方案 问题的快速且准确的 回答。 在 TI 参考设计中， 我们至少有这 四种针对用于 汽车应用的前端 保护的参考设计。 即使您不打算 使用它们，也最好 快速浏览一下， 知道有什么东西， 从而能够为系统 设计人员进行展示， 这样他们就能够知道有哪些可用的 东西，使他们能够思考 TVS 和保险丝 以外的东西。 总而言之，ISO 7637 推动了许多设计决策， 并且有大量的 衍生企业规范。 机会越来越多， 因为应用到 汽车中的器件的 数量正在增长。 这意味着对于保护 有更多的机会。 提出正确的 问题有助于 发现这些机会。 它们并非都具有 相同的要求。 有些可能仅需要 反结合保护。 有些可能需要 特定的故障响应 和反向电压保护。 它们通常需要反向 电流控制，以便 保持负载上具有能量。 TI 现在可提供 大量的解决方案， 其中包括控制器、集成 FET 和 宽 V IN 直流到直流转换器。 谢谢观看。
总而言之，我们将讨论 我们已讨论过的内容，
并指出其他一些 可供我们的现场
团队和期望提供 瞬态保护解决方案的
人使用的资源。
必须要问的 问题 --
该产品是不是 ISO 7637 系统的一部分？
不熔断保险丝以响应 瞬态是不是更好一些？
工作电压范围是怎样的， 或许更重要的是，V ABS_MAX
是怎样的？
是否需要浪涌控制？
是否需要负载开关？
这些是您或许 可以用于使客户
以前所未有的方式 进行思考的所有问题，
或者以前未 考虑过的
可能有用的特性。
更进一步，如果 存在过压，响应
应该是怎样的？
我们是否需要关闭，或者 我们是否能够钳制该浪涌？
如果我们要 钳制它，我们
最高可以将其 钳制在多高的电压？
是否存在 负瞬态要求？
负 V IN_MAX 是什么？
该产品将用于 多个客户还是
专门用于 单个用户？
这可能会让您感到 吃惊 -- 值得问这个问题，
是否需要 Q100 资格？
在我们对 TI 提供的汽车 瞬态解决方案进行总结时，
我们不要 忘记一些事情。
许多系统要求低 IQ 以降低或防止蓄电池
消耗。
通常需要反向 电流控制，以便
保持负载上 具有能量，
尤其是在冷启动 电压 [听不清] 期间。
TI 现在可提供 许多 Q100 解决方案，
其中包括控制器 和集成 FET 器件。
TI 内部有多个 致力于开发新的
汽车产品的组。
尽管问，别害怕。
其他可用资源 -- 我们拥有 TI 参考设计。
那里有大量 很好的用于
汽车的设计。
有些专门针对 前端保护。
我们在各个组中 都有联系人，
保护和 O 型环、宽 V IN 和智能二极管控制器
以及智能高侧 开关团队。
在 e2e 支持 论坛中，
有大量的论坛， 可为您提供
有关这些解决方案 问题的快速且准确的
回答。
在 TI 参考设计中， 我们至少有这
四种针对用于 汽车应用的前端
保护的参考设计。
即使您不打算 使用它们，也最好
快速浏览一下， 知道有什么东西，
从而能够为系统 设计人员进行展示，
这样他们就能够知道有哪些可用的 东西，使他们能够思考 TVS 和保险丝
以外的东西。
总而言之，ISO 7637 推动了许多设计决策，
并且有大量的 衍生企业规范。
机会越来越多， 因为应用到
汽车中的器件的 数量正在增长。
这意味着对于保护 有更多的机会。
提出正确的 问题有助于
发现这些机会。
它们并非都具有 相同的要求。
有些可能仅需要 反结合保护。
有些可能需要 特定的故障响应
和反向电压保护。
它们通常需要反向 电流控制，以便
保持负载上具有能量。
TI 现在可提供 大量的解决方案，
其中包括控制器、集成 FET 和 宽 V IN 直流到直流转换器。
谢谢观看。
总而言之，我们将讨论 我们已讨论过的内容， 并指出其他一些 可供我们的现场 团队和期望提供 瞬态保护解决方案的 人使用的资源。 必须要问的 问题 -- 该产品是不是 ISO 7637 系统的一部分？ 不熔断保险丝以响应 瞬态是不是更好一些？ 工作电压范围是怎样的， 或许更重要的是，V ABS_MAX 是怎样的？ 是否需要浪涌控制？ 是否需要负载开关？ 这些是您或许 可以用于使客户 以前所未有的方式 进行思考的所有问题， 或者以前未 考虑过的 可能有用的特性。 更进一步，如果 存在过压，响应 应该是怎样的？ 我们是否需要关闭，或者 我们是否能够钳制该浪涌？ 如果我们要 钳制它，我们 最高可以将其 钳制在多高的电压？ 是否存在 负瞬态要求？ 负 V IN_MAX 是什么？ 该产品将用于 多个客户还是 专门用于 单个用户？ 这可能会让您感到 吃惊 -- 值得问这个问题， 是否需要 Q100 资格？ 在我们对 TI 提供的汽车 瞬态解决方案进行总结时， 我们不要 忘记一些事情。 许多系统要求低 IQ 以降低或防止蓄电池 消耗。 通常需要反向 电流控制，以便 保持负载上 具有能量， 尤其是在冷启动 电压 [听不清] 期间。 TI 现在可提供 许多 Q100 解决方案， 其中包括控制器 和集成 FET 器件。 TI 内部有多个 致力于开发新的 汽车产品的组。 尽管问，别害怕。 其他可用资源 -- 我们拥有 TI 参考设计。 那里有大量 很好的用于 汽车的设计。 有些专门针对 前端保护。 我们在各个组中 都有联系人， 保护和 O 型环、宽 V IN 和智能二极管控制器 以及智能高侧 开关团队。 在 e2e 支持 论坛中， 有大量的论坛， 可为您提供 有关这些解决方案 问题的快速且准确的 回答。 在 TI 参考设计中， 我们至少有这 四种针对用于 汽车应用的前端 保护的参考设计。 即使您不打算 使用它们，也最好 快速浏览一下， 知道有什么东西， 从而能够为系统 设计人员进行展示， 这样他们就能够知道有哪些可用的 东西，使他们能够思考 TVS 和保险丝 以外的东西。 总而言之，ISO 7637 推动了许多设计决策， 并且有大量的 衍生企业规范。 机会越来越多， 因为应用到 汽车中的器件的 数量正在增长。 这意味着对于保护 有更多的机会。 提出正确的 问题有助于 发现这些机会。 它们并非都具有 相同的要求。 有些可能仅需要 反结合保护。 有些可能需要 特定的故障响应 和反向电压保护。 它们通常需要反向 电流控制，以便 保持负载上具有能量。 TI 现在可提供 大量的解决方案， 其中包括控制器、集成 FET 和 宽 V IN 直流到直流转换器。 谢谢观看。
总而言之，我们将讨论 我们已讨论过的内容，
并指出其他一些 可供我们的现场
团队和期望提供 瞬态保护解决方案的
人使用的资源。
必须要问的 问题 --
该产品是不是 ISO 7637 系统的一部分？
不熔断保险丝以响应 瞬态是不是更好一些？
工作电压范围是怎样的， 或许更重要的是，V ABS_MAX
是怎样的？
是否需要浪涌控制？
是否需要负载开关？
这些是您或许 可以用于使客户
以前所未有的方式 进行思考的所有问题，
或者以前未 考虑过的
可能有用的特性。
更进一步，如果 存在过压，响应
应该是怎样的？
我们是否需要关闭，或者 我们是否能够钳制该浪涌？
如果我们要 钳制它，我们
最高可以将其 钳制在多高的电压？
是否存在 负瞬态要求？
负 V IN_MAX 是什么？
该产品将用于 多个客户还是
专门用于 单个用户？
这可能会让您感到 吃惊 -- 值得问这个问题，
是否需要 Q100 资格？
在我们对 TI 提供的汽车 瞬态解决方案进行总结时，
我们不要 忘记一些事情。
许多系统要求低 IQ 以降低或防止蓄电池
消耗。
通常需要反向 电流控制，以便
保持负载上 具有能量，
尤其是在冷启动 电压 [听不清] 期间。
TI 现在可提供 许多 Q100 解决方案，
其中包括控制器 和集成 FET 器件。
TI 内部有多个 致力于开发新的
汽车产品的组。
尽管问，别害怕。
其他可用资源 -- 我们拥有 TI 参考设计。
那里有大量 很好的用于
汽车的设计。
有些专门针对 前端保护。
我们在各个组中 都有联系人，
保护和 O 型环、宽 V IN 和智能二极管控制器
以及智能高侧 开关团队。
在 e2e 支持 论坛中，
有大量的论坛， 可为您提供
有关这些解决方案 问题的快速且准确的
回答。
在 TI 参考设计中， 我们至少有这
四种针对用于 汽车应用的前端
保护的参考设计。
即使您不打算 使用它们，也最好
快速浏览一下， 知道有什么东西，
从而能够为系统 设计人员进行展示，
这样他们就能够知道有哪些可用的 东西，使他们能够思考 TVS 和保险丝
以外的东西。
总而言之，ISO 7637 推动了许多设计决策，
并且有大量的 衍生企业规范。
机会越来越多， 因为应用到
汽车中的器件的 数量正在增长。
这意味着对于保护 有更多的机会。
提出正确的 问题有助于
发现这些机会。
它们并非都具有 相同的要求。
有些可能仅需要 反结合保护。
有些可能需要 特定的故障响应
和反向电压保护。
它们通常需要反向 电流控制，以便
保持负载上具有能量。
TI 现在可提供 大量的解决方案，
其中包括控制器、集成 FET 和 宽 V IN 直流到直流转换器。
谢谢观看。
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视频简介
ISO7637摘要和资源
所属课程：ISO 7637
发布时间：2019.03.11
视频集数：6
本节视频时长：00:04:09
“这段视频包括：
汽车瞬态标准结构，目的和目标
为什么许多不同的公司和机构标准都有相同的目标
各种测试波形的来源
在产品开发中要知道正确的问题
如何找到合适的TI解决方案和支持
能够识别瞬态解决方案的机会，以提供替代解决方案“
未学习 ISO 7637威胁环境
未学习 ISO7637和相关标准概述
未学习 ISO7637测试脉冲
未学习 ISO7637通用解决方案
未学习 ISO7637 TI解决方案2016
未学习 ISO7637摘要和资源
