汽车车身控制模块1

各位线上的网友

大家早上好！

欢迎参加这次直播节目

我是来自 TI 中国汽车团队的

现场应用工程师 Martin Ma

那么在接下来的时间

由我给大家介绍车身控制模块的应用

以及 TI 在这个应用中

所能提供的解决方案

这是今天我讲的 Agenda

我们分为四个部分

第一个部分我们会

看一下车身控制单元的概述

第二个部分我们会

着重的针对汽车控制单元的这个意义

去看一看它的参考的 Block Diagram

第三个部分我们会针对这个 Subsystem

去详细的看一看

这个系统的一些 Detail Requirement

最后我们会针对车身控制单元

推荐 TI 相关的一些

重要的 product 和解决方案

我们会重点 focus 在两个部分

第一个是我们的 MSDI 产品

TIC12400

另外是我们的 TI 的 CAN 的产品系列

第一个部分车身控制单元的概述

对于车身控制单元来说

通常情况下我们会分为五个类似的应用

第一个是基本的车身控制单元

第二个是具有网关功能的车身控制单元

第三个是多功能的车身控制单元

第四个是具有网关功能的

多功能车身控制单元

最后一个是摩托车车身控制单元

那么针对这五个应用来说的话

TI 都有相关的参考设计

大家可以登录

TI 的官方网站

在应用与设计这一栏

可以找到相应的参考设计

那对于这么五个应用来说的话

我们可以看到对于每一个应用

都有相关的说明

那对于基础的车身控制单元来说

它有以下几个方面的内容

第一 它是最简单的车身控制单元

第二 它需要去处理

一些数字和模拟的信号输入

然后根据这些输入

通过 fuse 高边驱动 低边驱动

以及 Relay 去实现功率的分配

那第四点

在基本的车身控制单元里面

它还包含了一些车身的通信功能

主要是一些 CAN 和 LIN

那对于第二个子应用

具有网关功能的

车身控制单元来说的话

那么它包含了

基本的车身控制单元的功能以外

还结合了网关的功能

主要是具有一个中央信息处理单元

提供整个车身的网络通讯

那么第三

它还包含一些诊断功能

对于第三个子应用

多功能的车身控制单元来说

那么它是基于基本的车身控制单元

再增加了一些额外的功能

譬如说胎压检测

远程的无钥匙进入

PEPS 和 emergency call

那对于第四个车身控制单元来说

它是集成了以上三种

控制单元的所有功能

那包含了gateway 和 Multi-Function

这是一个最复杂的车身控制单元

那目前我们看到在现有的这个汽车应用里

这种复杂的控制单元会越来越多

最后一种是针对摩托车的车身控制单元

那大家可以看到它的相关的一些描述

其实跟我们的基本的控制单元是比较类似的

也是去处理一些数字的或模拟的信号输入

然后通过一些保险和高边低边和继电器

实现功率分配

然后实现一些基本的 CAN 和 LIN 的通讯

那对于车身控制单元的系统来讲

大家可以看到在这张图上

这是其中一种比较具有代表性的一个框图

那这种方式叫做

中央控制室的车身控制单元

大家可以看到每一个控制模块

都是直接和车身控制单元相连

那车身控制单元

可以直接的去控制每一个模块的动作和执行

那对于这种中央控制单元来说

它的一个好处来说就是整个架构比较简单

那易于实现

那另外一个带来的问题就是说

每一个控制单元

都直接跟车身控制单元直接相连

大家可以看到

它这样的话

会导致整个车身的

这个通讯线路会稍微复杂

所以对线束的要求会比较高

所以又有了另外一种

另外一种叫分立式的

分离式的 BCM 控制单元

大家看到在每一个执行单元中间

会有一些小的 Module

如 Door Module

还有一些 Front Module

Rear Module 跟一些 Seat Module

那么车身控制模块的话

通过这些 Module

通过这些远端的 Module

再控制远端的车身控制单元

那么大家可以看到

对于这些对于这个系统来说

它的线束相对来说因为是分立式的

所以它的线束相对来说会比较简单一些

那维护跟保养也会相对于前一种方式

稍微易于保护

易于维护一些

各位线上的网友

大家早上好！

欢迎参加这次直播节目

我是来自 TI 中国汽车团队的

现场应用工程师 Martin Ma

那么在接下来的时间

由我给大家介绍车身控制模块的应用

以及 TI 在这个应用中

所能提供的解决方案

这是今天我讲的 Agenda

我们分为四个部分

第一个部分我们会

看一下车身控制单元的概述

第二个部分我们会

着重的针对汽车控制单元的这个意义

去看一看它的参考的 Block Diagram

第三个部分我们会针对这个 Subsystem

去详细的看一看

这个系统的一些 Detail Requirement

最后我们会针对车身控制单元

推荐 TI 相关的一些

重要的 product 和解决方案

我们会重点 focus 在两个部分

第一个是我们的 MSDI 产品

TIC12400

另外是我们的 TI 的 CAN 的产品系列

第一个部分车身控制单元的概述

对于车身控制单元来说

通常情况下我们会分为五个类似的应用

第一个是基本的车身控制单元

第二个是具有网关功能的车身控制单元

第三个是多功能的车身控制单元

第四个是具有网关功能的

多功能车身控制单元

最后一个是摩托车车身控制单元

那么针对这五个应用来说的话

TI 都有相关的参考设计

大家可以登录

TI 的官方网站

在应用与设计这一栏

可以找到相应的参考设计

那对于这么五个应用来说的话

我们可以看到对于每一个应用

都有相关的说明

那对于基础的车身控制单元来说

它有以下几个方面的内容

第一 它是最简单的车身控制单元

第二 它需要去处理

一些数字和模拟的信号输入

然后根据这些输入

通过 fuse 高边驱动 低边驱动

以及 Relay 去实现功率的分配

那第四点

在基本的车身控制单元里面

它还包含了一些车身的通信功能

主要是一些 CAN 和 LIN

那对于第二个子应用

具有网关功能的

车身控制单元来说的话

那么它包含了

基本的车身控制单元的功能以外

还结合了网关的功能

主要是具有一个中央信息处理单元

提供整个车身的网络通讯

那么第三

它还包含一些诊断功能

对于第三个子应用

多功能的车身控制单元来说

那么它是基于基本的车身控制单元

再增加了一些额外的功能

譬如说胎压检测

远程的无钥匙进入

PEPS 和 emergency call

那对于第四个车身控制单元来说

它是集成了以上三种

控制单元的所有功能

那包含了gateway 和 Multi-Function

这是一个最复杂的车身控制单元

那目前我们看到在现有的这个汽车应用里

这种复杂的控制单元会越来越多

最后一种是针对摩托车的车身控制单元

那大家可以看到它的相关的一些描述

其实跟我们的基本的控制单元是比较类似的

也是去处理一些数字的或模拟的信号输入

然后通过一些保险和高边低边和继电器

实现功率分配

然后实现一些基本的 CAN 和 LIN 的通讯

那对于车身控制单元的系统来讲

大家可以看到在这张图上

这是其中一种比较具有代表性的一个框图

那这种方式叫做

中央控制室的车身控制单元

大家可以看到每一个控制模块

都是直接和车身控制单元相连

那车身控制单元

可以直接的去控制每一个模块的动作和执行

那对于这种中央控制单元来说

它的一个好处来说就是整个架构比较简单

那易于实现

那另外一个带来的问题就是说

每一个控制单元

都直接跟车身控制单元直接相连

大家可以看到

它这样的话

会导致整个车身的

这个通讯线路会稍微复杂

所以对线束的要求会比较高

所以又有了另外一种

另外一种叫分立式的

分离式的 BCM 控制单元

大家看到在每一个执行单元中间

会有一些小的 Module

如 Door Module

还有一些 Front Module

Rear Module 跟一些 Seat Module

那么车身控制模块的话

通过这些 Module

通过这些远端的 Module

再控制远端的车身控制单元

那么大家可以看到

对于这些对于这个系统来说

它的线束相对来说因为是分立式的

所以它的线束相对来说会比较简单一些

那维护跟保养也会相对于前一种方式

稍微易于保护

易于维护一些