1.5 技术研讨会(五) — DLP技术在汽车市场的创新应用与解决方案

我们在智能台显示

在智能大灯上的一些技术优势

把我们最新的一些进展

给大家做一些分享 我想车载市场的话

可以让大家看到未来几年对我们的生活

对我们驾驶体验的一个大的改善包括

包括一些安全性的改善

下面我们请Jeff给做我们在车载应用上的一些分享

please

那我又来了 我来客串一下翻译

因为我刚才讲到 我现在是在国内看新兴市场以及汽车

也是我一个重点的方向 所以

这个部分 Jeff来讲 我来翻译

那从DLP的汽车产品来看

我们目前主要集中在两个应用里

一个应用我们叫ARHOD

就是增强限时的抬头显示

另外一个就是后面后续啊

可能大家会看到的高分辨率的智能大灯

这个分享我会主要以ARHOD

高分辨率头灯为主 后面会顺带着

讲我们对智能大灯的一些产品介绍

那市场上 主流的这个

智能大灯 或者叫自适应大灯

主要是以LD Matrix为主

智能大灯为主 那DLP在

这个市场里是扮演者分辨率更高的

一个自适应大灯

那智能大灯 我刚才忘记提到了

一个最重要的功能就是防炫目

这是一个最主要的功能

那DLP的智能大灯除了防炫目以外

我们还能带来一些新功能 比如

我们可以做一些光斑的投射

做一些主动方面的显示

那我们现在看到的智能大灯的这个市场的话

应该是在2018年以后

大家应该可以看到DLP智能大灯的产品在市场上

那我们回到增强现实的抬头显示

那对于DLP来说 我们是能够提供市场

市面上最亮的抬头显示单元

以及我们能支持更大的FOV

这里Jeff分享了我们第一款

限量产的DLP抬头显示灯的车辆

它是17款的林肯continental车

车 大家可以看到在中间的这个图里

这是我们实时拍摄的照片

虽然这不是一个AR的HOD

但是这是一个FO更宽的

一个HOD

大家看到它图像显示的内容会更多一些

同时 基于这样的一个单元

大家在驾驶的时候 是可以戴偏光太阳镜的

就是传统的HOD 如果你用偏光镜的话

你的图像就会消失掉

但对于DLP没有这问题

那对于汽车这个市场 大家也可以看到

我们有很多Adas的feature

我们有显示 有雷达 有各个

辅助的器件在这里

那也催生出我需要更多的信息

投射到我的抬头显示器里

那在市场上 现在大家先看到的是

AR抬头显示器的车型

以及宣传 那

后面的日子里 大家能看到更多

智能大灯的一些市场信息

包括现在市场上的奔驰 这里写的是戴姆勒

和奥迪 已经宣布了基于DLP技术

他们在做一些下一代的智能大灯的应用

那我们DLP车规的芯片

是在15年开始做量产的

那前没多久

我们第二款基于

我们基于DLP车规级别的芯片叫

DLP3030Q1

也已经宣布

那我们最新宣布的DLP3030Q1

比起上一代的产品 我们是在体积上

有了更好的精简 我可以做更小型化的设计

那我们的芯片完全满足AR的场景

去做原始的开发

那我们也在开发环境以及

大家在用的时候的一些相应的ADE啊

以及tools上面 我们也做了一些改进

在这个地方讲一下 我们的DLP技术在

抬头显示给大家带来的一些

一些benefit 和value的地方

那第一个 就是我们刚发布的

这款3030Q1

比上款产品有大约65%的尺寸缩减

也就是我们在PGU的部分

我们的光引擎的部分 我们可以做得更小

系统也可以做的更小

那对于我们骑车市场来说呢

我们的主机来说 最重要的就是我们的工作温度

那我们这个DMD是完全满足车规的

可以到-40度到105度

这样的一个车规芯片 那同时我们也保证

在这样的一个工作范围内

这个工作范围内 它的亮度

它的颜色表现的一致性

那Jeff也举了一个例子

就是比起我们上一代的产品

我们上一代车规的芯片温度是从-40到85度

那可以看到在新产品里面

我们已经支持到了105度

已经到了ECQ Grade 2这样的级别

所以这样一个温度提升也给大家在做

散热包括一些稳定性的设计上

带来了一些帮助

那这个地方呢 Jeff想分享一下呢

对于HUD这个市场的认知

就是从传统的HUD朝着未来HUD发展

更多是体现在亮度更高

虚像的尺寸更大

包括距离更远

在过去的HUD 我们看到

因为HUD这个技术本身在汽车上 大家

做了很多年 最远是

HUD是做一个我们叫FOV

就是折射的角度是小于4度的

它的尺寸会特别小

同时颜色也比较单一

也意味着显示出来的数据会比较局限

那现在大家在市场上看到的

比较多的现存的HUD 无论是

车型上已经在装好的

更多是7度到8度这样的一个产品

甚至我们在国内看到更小的一个产品

那虽然它提升了可视角度

更大一些 但实际上

它在做一个二级显示器

或者辅助显示的作用

因为它的VOD更近一些

颜色也没有那么丰富

那我们看到的HUD抬头显示器的一个

发展的趋势 就是在未来啊

它的视觉会更大

达到大于12度以上

那我们这样就会有更多的(听不清)信息

去跟我的抬头显示器进行融合

可以做真正实景的融合

我们叫AR的 增强现实的抬头显示器

那基于这样的一个前提

我们就可以判断 抬头显示器

有可能变成车内一个主要的显示屏

为了实现AR抬头显示

我们有很多要求

最主要的就是对于我们实现这个

图像的单元 我需要亮度够高

饱和度更高

以及能支持更大的范围

和VID

那这个地方 Jeff想用一张图

给大家介绍一下在 ARHUD 增强现实的这个场景里面

我们的HUD有哪些要求

那这里有三个不同颜色的

视角 代表了三个不同的FOV

那FOV 我简单说一下 就是我们眼睛看到的夹角的尺寸

这个角度越大 意味着我的图像越大

那有传统的5度 现在我做的10度

以及我们后面可以看到的会有20度的FOV

那刚才是从我们FOV的角度

同时 有一个关键的参数叫VID

就是虚像的距离

就是人眼看到的虚像跟人眼睛的距离

那第一个是传统的虚像的2.5米的距离

如果我都有5度 10度 20度在这个距离上成像的话

大家第一个会看到我成像的尺寸会变大

就像刚才那个林肯的一样

会变得更大 那如果

我增加VID的距离

那大家看到这个尺寸会逐步增加 因为

我们的角度跟你的成像距离也是有关系的

你的最终成像面的大小就是决定于

你的角度和距离

那它的成像的虚像就会越来越大

那更大的面积 意味着你可以把更多的信息承载在里面

可以做AR 类似的这样一个应用

所以对于AR这个场景来说

两个关键点很重要 一个是

FOV就是我的这个角度

第二个就是我的VID

这两个参数最终决定我成像的大小

能否做AR

在这地方 如果我要做AR 我刚才讲了

FOD要更远 参数要更大

那包括我们的设计 在产品选型的时候

也是有一些挑战的

最主要的一个挑战就来自阳光

大家知道 阳光是双向的

当我的HUD放在我的dashboard

放在我的仪表盘和挡风玻璃之下的时候

尤其在中国 我车开出去

阳光可以从感光玻璃上面倒射进来的

会蹦到我的成像单元里

这部分其实是会影响到

我的整个成像单元以及

我的VID系统的一些指标

那这里有一个动画 大家可以看到

如果我要去增加我的VID

其实是需要把我的成像面

去接近于我整个前面那个自由全面镜的成像

焦点的

这个是光学的一个东西 大家下来可以看一下

那如果它更接近于一个焦点

也意味着我在这个焦点上的能量会越来越高

我的VID越远 我会越接近这个成像的焦点

能量越高 这个就会带来一些问题

那对于这样的一个AR的场景

我们主要是有几个要求

那一个是我们发射的光源要够强

这样我们支持更大更远

这是从发射端

那同时对于阳光sun load的这部分来说

我的成像面 无论是传统的TFT或者diffuser

它也需要一个更好的对于能量的

一个容忍度 宽容度

要不然就会出问题 因为这个单点的能量

很高

那这个地方 Jeff分享一下

我们看到的一个市场趋势

就是我们为什么AR的HUD会起来

包括市场的成长为什么会这么快

这也是几个点 第一个

主要的点 还是来自我们的ADAS系统

辅助驾驶系统的成长

那他举了一个例子 就是我们现在看到

在2024年 我们预计

会有50%的车辆都会去

装我们的路道偏移系统

包括还有一些包括像ACC啊

ADAS的系统都会

装到我们车上去

那去驱动了AR产品的一个融合需求

那其次就是我们的Adas指航

就是我们的电动车

因为毕竟做AR 对车的体积是有一定要求的

那无论是在中国还是在欧洲

我们看到一个趋势 就是电动车会越来越成长

成长越来越快

因为电动车没有引擎 没有防火墙

所以它可以放下更多的 更大体积的一些

设备在里面 比如AR的HUD

那最后就是我们在自动驾驶里面

我们也是需要一个更好的显示效果

去显示我相关的ADAS信息

以及跟人交互的一些 比如Increased content

这些的信息

那为什么DLP可以做这些AR的应用呢

第一 对于AR来说 刚才提到过

需要更大的FOV

可见的一个可视的角度

那其次 还有一个关键的参数啊

刚才没有提 叫eye box

就是眼睛的眼眶的大小

就是我驾驶员坐在这里 我头是可以动的

那虚像也是可以在一定范围内 可以看到的

那AR来说 我需要活动的这个范围也大

那这两个参数 最终都是由我们的

亮度和分辨率去决定的

这个都是DLP的优势可以提供的

那还有就是我需要更远的VID

但就是VID增加了以后 就是会出现刚才说的sun load

阳光倒灌的问题

那对于DLP技术 我们对于这样一个场景的容忍度

是很高的

我们的diffuser可以达到125度

但如果是TFT的话

它最高90度左右

而且可以完全被吸收掉 所以它用的panel

很容易会烧掉或者穿底

因为是跟ADAS结合的AR场景 所以

我们对于这样的一个车的场景啊

也是有要求的 我们需要它能在白天晚上

我需要在高低温

我需要在海南 我需要在东北

都可以开这辆车

那同时我需要在沙漠上开车的时候

我需要戴太阳镜 偏光镜

所有这些要求都是DLP技术可以提供的

我们是非偏光系统

我们从-40度到105度都是稳定在输出

因为抬头显示器是一个光机一体的设备

所以这个产业在汽车这边的话

可能有不同的层级

那对于不同的客人

不同的供应商体系

我们也会提供不同的开发环境

这张图就是告诉大家 对于一个典型的HUD系统

分为几部分 有商业机

图像源的部分HIY的部分

有我们的电子板 PGU

光学 那TI是可以提供

各种不同的 比如PGU

电子板 甚至整个的HUD系统的

Demo 大家可以通过这个不同的EVM

去做一个入手 作为大家第一个

DLP系统的开始

那作为一个总结啊

DLP技术可以提供业内最大的

12X5度的FOV

以及我们眼眶的这个eyebox

是130x60

那同时我们在-40到105度都是稳定提供这样的一个性能的指标

那同时 我们的亮度 在虚像面的话

是15000cd/m2这样子的一个虚像面

那对于AR产品来说

我们也可以支持更远的VID

其实在之前的话 这个地方显示7.5米

我们之前有客人做到20米

这个都是可以做的 因为我们对于阳光的sun load

我们是有一个比较好的考量和保护

那同时 我们在这样的一个范围里面

我们也提供了很好的颜色的支持

保证我在做AR场景融合的时候

我的亮度 饱和度 灵敏度都是能够

很好的融合进去

这也是因为我们本身的物理特性

我们的光效率比传统的方式高

很多 四到六倍

那同时 我前面介绍过 Jeff也提到了

DLP我们是可以支持不同的光源

那在现在的抬头显示器里 LED的光源

多一些 那同时我们也可以支持激光光源

无论是在AR的HUD还是在(听不清)

大灯上面我们都是支持的

只要你有合适的车规光源

我们就可以快速切换到我们DLP系统的

抬头显示器和大灯里面

那同时我们也有一些客人

包括我们也在做一些新兴的结构的研究

在架构上做一些修改

做新的 比如我们的光波导

或者全激成像这种

方式去做一些抬头显示

这些也是我们正在进行的一些项目

那最后Jeff也是感谢大家的时间啊

因为其实我们也是开始在中国成型

从AR的HUD为主

入手 所以大家后面有任何感兴趣的地方

或者想了解我们合作厂商的产品的地方

大家可以看一下我们的展品

以及一下跟我跟Jeff保持联系

感谢大家

我们在智能台显示

在智能大灯上的一些技术优势

把我们最新的一些进展

给大家做一些分享 我想车载市场的话

可以让大家看到未来几年对我们的生活

对我们驾驶体验的一个大的改善包括

包括一些安全性的改善

下面我们请Jeff给做我们在车载应用上的一些分享

please

那我又来了 我来客串一下翻译

因为我刚才讲到 我现在是在国内看新兴市场以及汽车

也是我一个重点的方向 所以

这个部分 Jeff来讲 我来翻译

那从DLP的汽车产品来看

我们目前主要集中在两个应用里

一个应用我们叫ARHOD

就是增强限时的抬头显示

另外一个就是后面后续啊

可能大家会看到的高分辨率的智能大灯

这个分享我会主要以ARHOD

高分辨率头灯为主 后面会顺带着

讲我们对智能大灯的一些产品介绍

那市场上 主流的这个

智能大灯 或者叫自适应大灯

主要是以LD Matrix为主

智能大灯为主 那DLP在

这个市场里是扮演者分辨率更高的

一个自适应大灯

那智能大灯 我刚才忘记提到了

一个最重要的功能就是防炫目

这是一个最主要的功能

那DLP的智能大灯除了防炫目以外

我们还能带来一些新功能 比如

我们可以做一些光斑的投射

做一些主动方面的显示

那我们现在看到的智能大灯的这个市场的话

应该是在2018年以后

大家应该可以看到DLP智能大灯的产品在市场上

那我们回到增强现实的抬头显示

那对于DLP来说 我们是能够提供市场

市面上最亮的抬头显示单元

以及我们能支持更大的FOV

这里Jeff分享了我们第一款

限量产的DLP抬头显示灯的车辆

它是17款的林肯continental车

车 大家可以看到在中间的这个图里

这是我们实时拍摄的照片

虽然这不是一个AR的HOD

但是这是一个FO更宽的

一个HOD

大家看到它图像显示的内容会更多一些

同时 基于这样的一个单元

大家在驾驶的时候 是可以戴偏光太阳镜的

就是传统的HOD 如果你用偏光镜的话

你的图像就会消失掉

但对于DLP没有这问题

那对于汽车这个市场 大家也可以看到

我们有很多Adas的feature

我们有显示 有雷达 有各个

辅助的器件在这里

那也催生出我需要更多的信息

投射到我的抬头显示器里

那在市场上 现在大家先看到的是

AR抬头显示器的车型

以及宣传 那

后面的日子里 大家能看到更多

智能大灯的一些市场信息

包括现在市场上的奔驰 这里写的是戴姆勒

和奥迪 已经宣布了基于DLP技术

他们在做一些下一代的智能大灯的应用

那我们DLP车规的芯片

是在15年开始做量产的

那前没多久

我们第二款基于

我们基于DLP车规级别的芯片叫

DLP3030Q1

也已经宣布

那我们最新宣布的DLP3030Q1

比起上一代的产品 我们是在体积上

有了更好的精简 我可以做更小型化的设计

那我们的芯片完全满足AR的场景

去做原始的开发

那我们也在开发环境以及

大家在用的时候的一些相应的ADE啊

以及tools上面 我们也做了一些改进

在这个地方讲一下 我们的DLP技术在

抬头显示给大家带来的一些

一些benefit 和value的地方

那第一个 就是我们刚发布的

这款3030Q1

比上款产品有大约65%的尺寸缩减

也就是我们在PGU的部分

我们的光引擎的部分 我们可以做得更小

系统也可以做的更小

那对于我们骑车市场来说呢

我们的主机来说 最重要的就是我们的工作温度

那我们这个DMD是完全满足车规的

可以到-40度到105度

这样的一个车规芯片 那同时我们也保证

在这样的一个工作范围内

这个工作范围内 它的亮度

它的颜色表现的一致性

那Jeff也举了一个例子

就是比起我们上一代的产品

我们上一代车规的芯片温度是从-40到85度

那可以看到在新产品里面

我们已经支持到了105度

已经到了ECQ Grade 2这样的级别

所以这样一个温度提升也给大家在做

散热包括一些稳定性的设计上

带来了一些帮助

那这个地方呢 Jeff想分享一下呢

对于HUD这个市场的认知

就是从传统的HUD朝着未来HUD发展

更多是体现在亮度更高

虚像的尺寸更大

包括距离更远

在过去的HUD 我们看到

因为HUD这个技术本身在汽车上 大家

做了很多年 最远是

HUD是做一个我们叫FOV

就是折射的角度是小于4度的

它的尺寸会特别小

同时颜色也比较单一

也意味着显示出来的数据会比较局限

那现在大家在市场上看到的

比较多的现存的HUD 无论是

车型上已经在装好的

更多是7度到8度这样的一个产品

甚至我们在国内看到更小的一个产品

那虽然它提升了可视角度

更大一些 但实际上

它在做一个二级显示器

或者辅助显示的作用

因为它的VOD更近一些

颜色也没有那么丰富

那我们看到的HUD抬头显示器的一个

发展的趋势 就是在未来啊

它的视觉会更大

达到大于12度以上

那我们这样就会有更多的(听不清)信息

去跟我的抬头显示器进行融合

可以做真正实景的融合

我们叫AR的 增强现实的抬头显示器

那基于这样的一个前提

我们就可以判断 抬头显示器

有可能变成车内一个主要的显示屏

为了实现AR抬头显示

我们有很多要求

最主要的就是对于我们实现这个

图像的单元 我需要亮度够高

饱和度更高

以及能支持更大的范围

和VID

那这个地方 Jeff想用一张图

给大家介绍一下在 ARHUD 增强现实的这个场景里面

我们的HUD有哪些要求

那这里有三个不同颜色的

视角 代表了三个不同的FOV

那FOV 我简单说一下 就是我们眼睛看到的夹角的尺寸

这个角度越大 意味着我的图像越大

那有传统的5度 现在我做的10度

以及我们后面可以看到的会有20度的FOV

那刚才是从我们FOV的角度

同时 有一个关键的参数叫VID

就是虚像的距离

就是人眼看到的虚像跟人眼睛的距离

那第一个是传统的虚像的2.5米的距离

如果我都有5度 10度 20度在这个距离上成像的话

大家第一个会看到我成像的尺寸会变大

就像刚才那个林肯的一样

会变得更大 那如果

我增加VID的距离

那大家看到这个尺寸会逐步增加 因为

我们的角度跟你的成像距离也是有关系的

你的最终成像面的大小就是决定于

你的角度和距离

那它的成像的虚像就会越来越大

那更大的面积 意味着你可以把更多的信息承载在里面

可以做AR 类似的这样一个应用

所以对于AR这个场景来说

两个关键点很重要 一个是

FOV就是我的这个角度

第二个就是我的VID

这两个参数最终决定我成像的大小

能否做AR

在这地方 如果我要做AR 我刚才讲了

FOD要更远 参数要更大

那包括我们的设计 在产品选型的时候

也是有一些挑战的

最主要的一个挑战就来自阳光

大家知道 阳光是双向的

当我的HUD放在我的dashboard

放在我的仪表盘和挡风玻璃之下的时候

尤其在中国 我车开出去

阳光可以从感光玻璃上面倒射进来的

会蹦到我的成像单元里

这部分其实是会影响到

我的整个成像单元以及

我的VID系统的一些指标

那这里有一个动画 大家可以看到

如果我要去增加我的VID

其实是需要把我的成像面

去接近于我整个前面那个自由全面镜的成像

焦点的

这个是光学的一个东西 大家下来可以看一下

那如果它更接近于一个焦点

也意味着我在这个焦点上的能量会越来越高

我的VID越远 我会越接近这个成像的焦点

能量越高 这个就会带来一些问题

那对于这样的一个AR的场景

我们主要是有几个要求

那一个是我们发射的光源要够强

这样我们支持更大更远

这是从发射端

那同时对于阳光sun load的这部分来说

我的成像面 无论是传统的TFT或者diffuser

它也需要一个更好的对于能量的

一个容忍度 宽容度

要不然就会出问题 因为这个单点的能量

很高

那这个地方 Jeff分享一下

我们看到的一个市场趋势

就是我们为什么AR的HUD会起来

包括市场的成长为什么会这么快

这也是几个点 第一个

主要的点 还是来自我们的ADAS系统

辅助驾驶系统的成长

那他举了一个例子 就是我们现在看到

在2024年 我们预计

会有50%的车辆都会去

装我们的路道偏移系统

包括还有一些包括像ACC啊

ADAS的系统都会

装到我们车上去

那去驱动了AR产品的一个融合需求

那其次就是我们的Adas指航

就是我们的电动车

因为毕竟做AR 对车的体积是有一定要求的

那无论是在中国还是在欧洲

我们看到一个趋势 就是电动车会越来越成长

成长越来越快

因为电动车没有引擎 没有防火墙

所以它可以放下更多的 更大体积的一些

设备在里面 比如AR的HUD

那最后就是我们在自动驾驶里面

我们也是需要一个更好的显示效果

去显示我相关的ADAS信息

以及跟人交互的一些 比如Increased content

这些的信息

那为什么DLP可以做这些AR的应用呢

第一 对于AR来说 刚才提到过

需要更大的FOV

可见的一个可视的角度

那其次 还有一个关键的参数啊

刚才没有提 叫eye box

就是眼睛的眼眶的大小

就是我驾驶员坐在这里 我头是可以动的

那虚像也是可以在一定范围内 可以看到的

那AR来说 我需要活动的这个范围也大

那这两个参数 最终都是由我们的

亮度和分辨率去决定的

这个都是DLP的优势可以提供的

那还有就是我需要更远的VID

但就是VID增加了以后 就是会出现刚才说的sun load

阳光倒灌的问题

那对于DLP技术 我们对于这样一个场景的容忍度

是很高的

我们的diffuser可以达到125度

但如果是TFT的话

它最高90度左右

而且可以完全被吸收掉 所以它用的panel

很容易会烧掉或者穿底

因为是跟ADAS结合的AR场景 所以

我们对于这样的一个车的场景啊

也是有要求的 我们需要它能在白天晚上

我需要在高低温

我需要在海南 我需要在东北

都可以开这辆车

那同时我需要在沙漠上开车的时候

我需要戴太阳镜 偏光镜

所有这些要求都是DLP技术可以提供的

我们是非偏光系统

我们从-40度到105度都是稳定在输出

因为抬头显示器是一个光机一体的设备

所以这个产业在汽车这边的话

可能有不同的层级

那对于不同的客人

不同的供应商体系

我们也会提供不同的开发环境

这张图就是告诉大家 对于一个典型的HUD系统

分为几部分 有商业机

图像源的部分HIY的部分

有我们的电子板 PGU

光学 那TI是可以提供

各种不同的 比如PGU

电子板 甚至整个的HUD系统的

Demo 大家可以通过这个不同的EVM

去做一个入手 作为大家第一个

DLP系统的开始

那作为一个总结啊

DLP技术可以提供业内最大的

12X5度的FOV

以及我们眼眶的这个eyebox

是130x60

那同时我们在-40到105度都是稳定提供这样的一个性能的指标

那同时 我们的亮度 在虚像面的话

是15000cd/m2这样子的一个虚像面

那对于AR产品来说

我们也可以支持更远的VID

其实在之前的话 这个地方显示7.5米

我们之前有客人做到20米

这个都是可以做的 因为我们对于阳光的sun load

我们是有一个比较好的考量和保护

那同时 我们在这样的一个范围里面

我们也提供了很好的颜色的支持

保证我在做AR场景融合的时候

我的亮度 饱和度 灵敏度都是能够

很好的融合进去

这也是因为我们本身的物理特性

我们的光效率比传统的方式高

很多 四到六倍

那同时 我前面介绍过 Jeff也提到了

DLP我们是可以支持不同的光源

那在现在的抬头显示器里 LED的光源

多一些 那同时我们也可以支持激光光源

无论是在AR的HUD还是在(听不清)

大灯上面我们都是支持的

只要你有合适的车规光源

我们就可以快速切换到我们DLP系统的

抬头显示器和大灯里面

那同时我们也有一些客人

包括我们也在做一些新兴的结构的研究

在架构上做一些修改

做新的 比如我们的光波导

或者全激成像这种

方式去做一些抬头显示

这些也是我们正在进行的一些项目

那最后Jeff也是感谢大家的时间啊

因为其实我们也是开始在中国成型

从AR的HUD为主

入手 所以大家后面有任何感兴趣的地方

或者想了解我们合作厂商的产品的地方

大家可以看一下我们的展品

以及一下跟我跟Jeff保持联系

感谢大家