B. TI 新能源汽车BMS解决方案

针对这一块的话呢

我们TI主要是有四颗产品

两颗是AFE，两颗是用在主动

均衡里面的

536他是一个六串的monitor

主要用在一些被动里面

这个就是我们刚才前面图片里面

看到的

特斯拉全系列在用的

这个是536

他是电压的精度

每节电压精度大概在一个毫伏到

3.5个，呃，2.5个毫伏这么等级

因为这个等级的话是取决于你的

工作温度了

温度，工作温度的一个环境

因为你不可能让你的电池在零下

20度

或者说是零上六七十度的这种

环境下去工作

通常情况下是不大允许在这种

暴露的环境下工作

所以你会有一些散热

然后你甚至你有一些加热这样

一种措施在里面

这个典型负10到50环境是2.5个

毫伏

一般情况我给大家一个概念

就是说在这个温度区间范围之内

如果说它的电压精准度在五个毫

伏或者六个毫伏以上

对你的整个BMS系统，对你的

整个均衡这一块的话意义不是很大

风险太高了

因为六个毫伏你一放大的话非常

庞大了

所以一般情况下这个数字要最好

是保证在五毫伏以下，小于等于5

毫伏

对你整个系统是有一定的恒定的

帮助的

这个是我们的536可以做6节

6

12

18这样子往上叠叠加上去

我们新的一代也是

我们今年应该说，去年，我们去年先

在美国做发布会

今年的话我在北京上一次我做了

一个发布会

那是455A这一块

我们那时候就说是这块芯片主要

是可以做16串的

就单次能够监测16个cell的

AFE全球还只有我们德州仪器有，

那这个很方便用在汽车里面

用在一些其他的你需要16节

里面

你可以用48伏的启停系统

你也可以用其他的那些乘用车

有什么方便就说是，比方说你要做

一个18串的一个做一个

pack，一个包裹

你一般情况下你可能会选用三颗

6 的

AFE或者选两个12的16串

或者你选一个16的

其实你可以看到就是说一块BMS

板子大概就说是六七十到

一百美金这么一个数量级别吧

你拿三颗

那你的成本就贵比较多

你拿两颗

还好

但成本也很贵

但是你就16串的话

用我们这家话只要用一颗就行

其实你的整体成本会下来很多

这个也是我们在串数这一块的有

优势

因为我想就是说你们的老板

包括客户老板他们来算的话是会

扣成本扣成本

一种情况是扣你的系统成本

还有一种情况是扣你每个通道的

成本

一般情况下扣通道的成本会比较好

比较好一点

我们这个的话就相对来说就是

这块会有一个优势

因为它是全球唯一的可以做16

串的

可以迭代16个

所以你单次可以监测256

另外我们是提供了一个14位的

ADC以及包括在零下十

就是说刚才正常工作的环境问题

上

十10到50这个区间范围内

我们的电压值大概在3.5个毫伏

这么一个层级

以及我们还提供了一个一兆

MBPS的一个通信的一个

速率了

像这块的话就是说是方便大家

就是说一些快速的传输一些数据

以及我们跟竞争对手一个差异最大

方面的话

除了我们能够做16串的等级

以外

我们还有一个二级保护

二级保护是一个硬件的一个 PIN 脚

有什么作用呢

就是说像AFE在监测电池的

时候

它里面是有一个数据表的

他会跟你的设定的一个数据表来

比对

就是你每一节电池

你监测到的电压的状态

你都会跟你的

都会跟你的程序设定好了

program程序里面设定好的一个表格

来比对

高了

它会通知你，低了

它也会通知你这个从监测到比对

然后再反馈到MCO

再给你下个指令

环路肯定是个毫秒级的

如果说正常情况下没有问题

如果说一旦出现异常状态

比方说你碰撞你跌落

你挤压这里毫秒

既然可能会带来一些风险

因为这个异常情况下永远是你

无法预知它到底是什么时候发生

我们在这里就提供了一个硬件

保护

就是挂在你的派克上也好

或者你的某一些电池里面风险

比较高的电池里面

这样的话就会时时在第一时间

告诉你

就是说电池有问题了

这个是我们竞争对手所没有的

另外两颗1MB1428和

1499

他是配合我们主动均衡

这是一个get driver

还有一个是一颗双向的

DCDC因为你主动均衡

它是需要你的两个堆栈之间

就是你的堆栈A跟堆栈B之间

它是能量是要互相交换的

这样的话就会使你的能量会充分

利用起来

当然每个电池包裹里面

你的电池就是1860

电池与电池之间也是需要一些

能量的流动的

这里面的话就是说是用你可以用

模式管你也可以用变压器

因为这些都是可以脱了

透过一些电缆类型或者变压器

类型感性的传递你的能量

我们德州仪器的主要方法还是

透过一些模式管的均衡措施来做

因为这样的话就是说用模式管跟

变压器的比较相比来说就是说是

他比较一致性好控制

那么变压器的话你的感量

你的绕制的方式都会有很大

差异

我们1428是在这里做一个

get drive

用来驱动你的模式管

N管通常情况下

我们可以做一个typical五安培的

一个主动均衡

包括我们的1499也一样

它是一个双向DCDC也可以做

一个完美的一个均衡

讲完这些就是说我们其他已经

上线很多种的EVM都在我们的

线上

TI.com 里面

这里面我介绍几款主要的一个

大的一个应用

一个是16通道的一个被动均衡

还有一个是16个CL的一个

主动均衡方案

因为这些的话相比较其他的一些

在现有的应用环境里面更加常用一些

这个是我们TIDA-00717

这个是一个被动均衡

大家可以从那个图上可以看到它

这里面有很多的一些电阻

这就是一个泄放电的一个电阻达

敏电阻

所以这里面你既然贴到板子上

你用安培级的他肯定受不了

肯定是烧掉的

所以这里面的话大概是一百毫安

等级

个别有一些客户可能更小一些

当然这样的话就是集成速率会

比较慢

当然就是说不是说被动均衡就是

一文不值

都是一些缺点

事实上我们主流的客户主流的

方案都是被动均衡

因为它可靠简单成本低

这个才是从另外一个市场角度来

考虑的

所以这个就是说是其中的另外

一个方面了

这是我们的16C2的纯粹用

45V做的一个被动均衡方案

这个是我们今年刚刚发布的一款

16全球唯一的全球第一款的

16通道的一个主动均衡方案

是拿我们的14281499

然后再加我们的45A来做成的

这里面就说是他可以做两安培到五

安培的一个主动均衡的一个状态

可以大概就是监测3.5个毫伏

电池电压的一个变化

所以这里面相对来讲的话跟被动

均衡比较的话

就是说是你的均衡速度快很多了

你基本上在停下的时候你都感觉

不出来

电池又不一样

然后他在均衡

因为它的速度非常快

所以就是说这个是有帮助的

用主动均衡

这种方式跟消极均衡这种方式有

什么好处

我后面会跟大家介绍一下

这个是我们的TIDA

00817

我们的45A，80个PIN脚

1499还有1428

这个是我们均衡方案

我们在上海世博园里面就是找了

厂家是专门做公交的

他们是跑固定线路的

运输从地点A跑到地点B大概

这么一个有个有个30多公里

单趟30多公里

我们第一种方案适用被动均衡

不怎么基本上就消耗掉这样一种

方式

跑到后面大概就是说是我们充满电

这辆公交车大概能跑70多公里

跟我们之前我们设定的是大概一

百公里

跑了一百公里

慢慢跑到一段时间之后

大概就只有70多公里

这个是它的一个状态

我们后面就是把他换成一个主动

均衡

换成主动均衡了之后

我们再来看这个回到了大概96

公里

这里面的话就是说是有一个数字

就是同样的一套电池

你用主动均衡更用被动均衡

你在长时间跑了之后

大概会让你的电池的利用率在被

发掘20%到30%之间

我们那个例子大概是26%

就说百分之二十六一方面是能量

体现

但对客户的角度来讲的话

它跑的公里数多了

本来我一百公里

跑着跑着变成70多公里了

我换了主动均衡方案

我本来一百公里跑着

跑到最终只变到九十来公里

就跟你的目标值还是很相近

所以这个就是说给客户实实在在

的一个例子

另外一点就是说这个是一个距离

让你跑得里程更远了

还有一点就是你的循环寿命

一般情况下

一个电池的大概你充放电大概

三千个cycle

基本上会有一些电池会出现一些

问题

基本上是这样子

3000个cycle

一般情况下你用被动均衡这个

问题慢慢就凸现了

前阵子上周我在杭州出差

他们告诉我他们那个车刚买来的

时候

就出租车大概一百公里能跑

而且他就说告诉我跑到机场跑个

来回

跑机场跑过来就变成40多公里

因为老化了嘛，不行了

所以这里面就很重要

就是你的充放电以及你们的里程

采用

你的主动均衡方案都会有一些

帮助

所以这个就是我们今天的主要的

一个环节

针对这一块的话呢

我们TI主要是有四颗产品

两颗是AFE，两颗是用在主动

均衡里面的

536他是一个六串的monitor

主要用在一些被动里面

这个就是我们刚才前面图片里面

看到的

特斯拉全系列在用的

这个是536

他是电压的精度

每节电压精度大概在一个毫伏到

3.5个，呃，2.5个毫伏这么等级

因为这个等级的话是取决于你的

工作温度了

温度，工作温度的一个环境

因为你不可能让你的电池在零下

20度

或者说是零上六七十度的这种

环境下去工作

通常情况下是不大允许在这种

暴露的环境下工作

所以你会有一些散热

然后你甚至你有一些加热这样

一种措施在里面

这个典型负10到50环境是2.5个

毫伏

一般情况我给大家一个概念

就是说在这个温度区间范围之内

如果说它的电压精准度在五个毫

伏或者六个毫伏以上

对你的整个BMS系统，对你的

整个均衡这一块的话意义不是很大

风险太高了

因为六个毫伏你一放大的话非常

庞大了

所以一般情况下这个数字要最好

是保证在五毫伏以下，小于等于5

毫伏

对你整个系统是有一定的恒定的

帮助的

这个是我们的536可以做6节

6

12

18这样子往上叠叠加上去

我们新的一代也是

我们今年应该说，去年，我们去年先

在美国做发布会

今年的话我在北京上一次我做了

一个发布会

那是455A这一块

我们那时候就说是这块芯片主要

是可以做16串的

就单次能够监测16个cell的

AFE全球还只有我们德州仪器有，

那这个很方便用在汽车里面

用在一些其他的你需要16节

里面

你可以用48伏的启停系统

你也可以用其他的那些乘用车

有什么方便就说是，比方说你要做

一个18串的一个做一个

pack，一个包裹

你一般情况下你可能会选用三颗

6 的

AFE或者选两个12的16串

或者你选一个16的

其实你可以看到就是说一块BMS

板子大概就说是六七十到

一百美金这么一个数量级别吧

你拿三颗

那你的成本就贵比较多

你拿两颗

还好

但成本也很贵

但是你就16串的话

用我们这家话只要用一颗就行

其实你的整体成本会下来很多

这个也是我们在串数这一块的有

优势

因为我想就是说你们的老板

包括客户老板他们来算的话是会

扣成本扣成本

一种情况是扣你的系统成本

还有一种情况是扣你每个通道的

成本

一般情况下扣通道的成本会比较好

比较好一点

我们这个的话就相对来说就是

这块会有一个优势

因为它是全球唯一的可以做16

串的

可以迭代16个

所以你单次可以监测256

另外我们是提供了一个14位的

ADC以及包括在零下十

就是说刚才正常工作的环境问题

上

十10到50这个区间范围内

我们的电压值大概在3.5个毫伏

这么一个层级

以及我们还提供了一个一兆

MBPS的一个通信的一个

速率了

像这块的话就是说是方便大家

就是说一些快速的传输一些数据

以及我们跟竞争对手一个差异最大

方面的话

除了我们能够做16串的等级

以外

我们还有一个二级保护

二级保护是一个硬件的一个 PIN 脚

有什么作用呢

就是说像AFE在监测电池的

时候

它里面是有一个数据表的

他会跟你的设定的一个数据表来

比对

就是你每一节电池

你监测到的电压的状态

你都会跟你的

都会跟你的程序设定好了

program程序里面设定好的一个表格

来比对

高了

它会通知你，低了

它也会通知你这个从监测到比对

然后再反馈到MCO

再给你下个指令

环路肯定是个毫秒级的

如果说正常情况下没有问题

如果说一旦出现异常状态

比方说你碰撞你跌落

你挤压这里毫秒

既然可能会带来一些风险

因为这个异常情况下永远是你

无法预知它到底是什么时候发生

我们在这里就提供了一个硬件

保护

就是挂在你的派克上也好

或者你的某一些电池里面风险

比较高的电池里面

这样的话就会时时在第一时间

告诉你

就是说电池有问题了

这个是我们竞争对手所没有的

另外两颗1MB1428和

1499

他是配合我们主动均衡

这是一个get driver

还有一个是一颗双向的

DCDC因为你主动均衡

它是需要你的两个堆栈之间

就是你的堆栈A跟堆栈B之间

它是能量是要互相交换的

这样的话就会使你的能量会充分

利用起来

当然每个电池包裹里面

你的电池就是1860

电池与电池之间也是需要一些

能量的流动的

这里面的话就是说是用你可以用

模式管你也可以用变压器

因为这些都是可以脱了

透过一些电缆类型或者变压器

类型感性的传递你的能量

我们德州仪器的主要方法还是

透过一些模式管的均衡措施来做

因为这样的话就是说用模式管跟

变压器的比较相比来说就是说是

他比较一致性好控制

那么变压器的话你的感量

你的绕制的方式都会有很大

差异

我们1428是在这里做一个

get drive

用来驱动你的模式管

N管通常情况下

我们可以做一个typical五安培的

一个主动均衡

包括我们的1499也一样

它是一个双向DCDC也可以做

一个完美的一个均衡

讲完这些就是说我们其他已经

上线很多种的EVM都在我们的

线上

TI.com 里面

这里面我介绍几款主要的一个

大的一个应用

一个是16通道的一个被动均衡

还有一个是16个CL的一个

主动均衡方案

因为这些的话相比较其他的一些

在现有的应用环境里面更加常用一些

这个是我们TIDA-00717

这个是一个被动均衡

大家可以从那个图上可以看到它

这里面有很多的一些电阻

这就是一个泄放电的一个电阻达

敏电阻

所以这里面你既然贴到板子上

你用安培级的他肯定受不了

肯定是烧掉的

所以这里面的话大概是一百毫安

等级

个别有一些客户可能更小一些

当然这样的话就是集成速率会

比较慢

当然就是说不是说被动均衡就是

一文不值

都是一些缺点

事实上我们主流的客户主流的

方案都是被动均衡

因为它可靠简单成本低

这个才是从另外一个市场角度来

考虑的

所以这个就是说是其中的另外

一个方面了

这是我们的16C2的纯粹用

45V做的一个被动均衡方案

这个是我们今年刚刚发布的一款

16全球唯一的全球第一款的

16通道的一个主动均衡方案

是拿我们的14281499

然后再加我们的45A来做成的

这里面就说是他可以做两安培到五

安培的一个主动均衡的一个状态

可以大概就是监测3.5个毫伏

电池电压的一个变化

所以这里面相对来讲的话跟被动

均衡比较的话

就是说是你的均衡速度快很多了

你基本上在停下的时候你都感觉

不出来

电池又不一样

然后他在均衡

因为它的速度非常快

所以就是说这个是有帮助的

用主动均衡

这种方式跟消极均衡这种方式有

什么好处

我后面会跟大家介绍一下

这个是我们的TIDA

00817

我们的45A，80个PIN脚

1499还有1428

这个是我们均衡方案

我们在上海世博园里面就是找了

厂家是专门做公交的

他们是跑固定线路的

运输从地点A跑到地点B大概

这么一个有个有个30多公里

单趟30多公里

我们第一种方案适用被动均衡

不怎么基本上就消耗掉这样一种

方式

跑到后面大概就是说是我们充满电

这辆公交车大概能跑70多公里

跟我们之前我们设定的是大概一

百公里

跑了一百公里

慢慢跑到一段时间之后

大概就只有70多公里

这个是它的一个状态

我们后面就是把他换成一个主动

均衡

换成主动均衡了之后

我们再来看这个回到了大概96

公里

这里面的话就是说是有一个数字

就是同样的一套电池

你用主动均衡更用被动均衡

你在长时间跑了之后

大概会让你的电池的利用率在被

发掘20%到30%之间

我们那个例子大概是26%

就说百分之二十六一方面是能量

体现

但对客户的角度来讲的话

它跑的公里数多了

本来我一百公里

跑着跑着变成70多公里了

我换了主动均衡方案

我本来一百公里跑着

跑到最终只变到九十来公里

就跟你的目标值还是很相近

所以这个就是说给客户实实在在

的一个例子

另外一点就是说这个是一个距离

让你跑得里程更远了

还有一点就是你的循环寿命

一般情况下

一个电池的大概你充放电大概

三千个cycle

基本上会有一些电池会出现一些

问题

基本上是这样子

3000个cycle

一般情况下你用被动均衡这个

问题慢慢就凸现了

前阵子上周我在杭州出差

他们告诉我他们那个车刚买来的

时候

就出租车大概一百公里能跑

而且他就说告诉我跑到机场跑个

来回

跑机场跑过来就变成40多公里

因为老化了嘛，不行了

所以这里面就很重要

就是你的充放电以及你们的里程

采用

你的主动均衡方案都会有一些

帮助

所以这个就是我们今天的主要的

一个环节