ISO 7637威胁环境
Loading the player...
将在30s后自动为您播放下一课程
欢迎观看 ISO 7637 技术概述。 为何以及如何 保护汽车电路 免受 ISO 7637 的威胁。 该展示结束时， 您将拥有相关技能， 您将了解 瞬态标准结构、 其目标、其目的 以及我们如何实现。 您将了解到， 有很多不同的 机构和企业标准， 但它们最终都具有 相同的目标。 最有趣的是， 您将了解到 各种试验波形的来源。 您将知道在产品开发 期间要提出的问题， 以及如何找到正确的 TI 解决方案和支持。 您将能够 识别瞬态 保护的机会 并提出替代 瞬态解决方案。 我们的议程。 汽车瞬态 威胁环境。 这包括 L di/dt、 电感源和 di/dt 源。 然后，我们将讨论 ISO 7637 和相关的标准。 我们将对其进行概括介绍， 对配套和 区域规范以及 我们耳熟能详的 波形和试验 脉冲进行一些回顾。 我们将看看 过去已经存在 并且现在广泛使用的 通用解决方案。 对这些解决方案 稍微进行比较分析， 然后看看 TI 的电流 解决方案是 怎样的，以及 我们拥有的应在将来 上市的一些路线图产品。 我们将看看 其他支持资源， 如 TI 参考设计、 配套资料、信息、 ED 论坛以及诸如此类的东西。 我们不会讨论的内容。 汽车完整性 安全水平。 我们不讨论 CISPR、EMI 或任何 EU 法令 72 245 规范和 瞬态要求。 汽车瞬态 威胁环境。 电路恐怕会造成威胁。 V 是 L di/dt。 小心，否则您 将受到冲击。 威胁环境。 大多数时间您 可以归咎于电感。 为什么，您问？ 电感的能量释放 导致大多数瞬态。 这也称为反激。 这是我们制造的 许多电源背后的 原理，它通常 是一件好事。 但有时又不那么好。 当它向我们的系统中 引入不必要的瞬态时， 这就是不 那么好的部分。 瞬态能量被定义为 E 等于 LI 的平方除以 2。 因此，当我们 查看瞬态曲线时， 曲线下方的区域，E， 将等于 LI 的平方除以 2。 瞬态的 幅度是 L di/dt。 L 可能来自 各种源。 它可能是 杂散电感， 它可能是各种器件中的 绕组，比如螺线管或电机。 di/dt 通常是 由开关打开 或关闭导致的。 di/dt 可能接近无穷大， 因为当开关打开时， dt 接近于 0。 因此，当电流 中断时，我们 可能得到非常高的 di/dt。 即使 L 可能较小， L di/dt 的乘积也 可能会很高。 我将其归咎于电感。 所有这些瞬态 都来自哪里？ 我们听说过它们。 让我们找出它们的来源。 我们知道， 如果流过 电感的电流中断，就会 产生电压反激尖峰。 在这里，我们看到 一个典型的系统， 它具有来自一个源， 即左侧蓄电池的电流， 该电流流入 右侧的负载， 或者甚至几个负载。 但当该开关 打开时，我们 将在开关的 电源侧得到正尖峰。 我们将在开关的 负载侧得到负尖峰。 如果这是 机械开关， 那么，我们 还将在开关 打开并产生 瞬态和火花时 看到电弧瞬态。 良好的保护很重要。 请记住这一点。 我们的威胁环境的 主要部分之一 是电感。 电感的来源之一 是导线中的电感。 所有导线都会产生电感。 如果您想知道 电感大小，您可以 使用该公式 来准确地确定 导线的电感大小。 作为基准，18 号 导线的直径为 1 毫米， 1 米的 18 号导线 大约为 1.5 毫亨。 由于在一辆 普通的汽车中 有超过一千米的 导线，因此这意味着 该汽车中存在 大量的杂散电感， 这是一个潜在的 能量存储器。 另一个引发 瞬态的电感的 来源是电机。 汽车中到处 都是电机。 有用于车门锁的小型电机， 还有用于天线的电机。 我们有用于移动座椅、 车窗、挡风玻璃雨刮 甚至风扇的中型电机。 您还有 巨型电机， 它就是起动机电机。 这可能会消耗数百安的 电流，会极大地提升 I。 它往往具有 大量的绕组 和大量的铜， 这会产生 很大的电感。 第三种可能产生瞬态的 电感来自交流发电机 和发电机。 这些设备中有很多 绕组，它们有很多铜和 很大的电感。 50 年前 10 安足够了。 简单的发电机 必须为一些前灯供电 并且为蓄电池充电。 并不需要太多电流。 如今，150 安交流 发电机更加常见。 高达 230 安对于交流 发电机而言十分常见。 输出。 大量的电流 将会中断。 如果我们讨论电动汽车 和混合动力汽车， 其中的电流和 电压会更高。 如果电感是 产生瞬态的 首要因素，那么 我们的 di/dt 或者 电流中断，是 第二个重要的因素。 我们是从哪里得到 这些电流中断的？ 开关是一种常见的来源。 如果在开关导通时 将其关闭，会产生 很高的 di/dt。 有继电器。 开关，通常具有更高的 电流，以及保险丝。 当保险丝熔断时， 往往有很大的 电流流过 它们，然后 它们很快断开。 即使是松动的 接头也是很高的 di/dt 的来源， 尤其是松动的 接头位于 蓄电池上时。 总而言之， 威胁环境。 电感反激是 ISO 7637 瞬态的根源。 V 等于 L di/dt。 应记住这一点，这很重要。 即使是低电流和 电感，也会产生 高电压尖峰。 存在很多 电感来源。 我们有导线，我们有 电机或交流发电机， 我们还有螺线管，所有 这些都会对我们的汽车 系统贡献电感。 我们有许多 di/dt 来源。 开关、继电器、保险丝 甚至松动的接头。
欢迎观看 ISO 7637 技术概述。 为何以及如何 保护汽车电路 免受 ISO 7637 的威胁。 该展示结束时， 您将拥有相关技能， 您将了解 瞬态标准结构、 其目标、其目的 以及我们如何实现。 您将了解到， 有很多不同的 机构和企业标准， 但它们最终都具有 相同的目标。 最有趣的是， 您将了解到 各种试验波形的来源。 您将知道在产品开发 期间要提出的问题， 以及如何找到正确的 TI 解决方案和支持。 您将能够 识别瞬态 保护的机会 并提出替代 瞬态解决方案。 我们的议程。 汽车瞬态 威胁环境。 这包括 L di/dt、 电感源和 di/dt 源。 然后，我们将讨论 ISO 7637 和相关的标准。 我们将对其进行概括介绍， 对配套和 区域规范以及 我们耳熟能详的 波形和试验 脉冲进行一些回顾。 我们将看看 过去已经存在 并且现在广泛使用的 通用解决方案。 对这些解决方案 稍微进行比较分析， 然后看看 TI 的电流 解决方案是 怎样的，以及 我们拥有的应在将来 上市的一些路线图产品。 我们将看看 其他支持资源， 如 TI 参考设计、 配套资料、信息、 ED 论坛以及诸如此类的东西。 我们不会讨论的内容。 汽车完整性 安全水平。 我们不讨论 CISPR、EMI 或任何 EU 法令 72 245 规范和 瞬态要求。 汽车瞬态 威胁环境。 电路恐怕会造成威胁。 V 是 L di/dt。 小心，否则您 将受到冲击。 威胁环境。 大多数时间您 可以归咎于电感。 为什么，您问？ 电感的能量释放 导致大多数瞬态。 这也称为反激。 这是我们制造的 许多电源背后的 原理，它通常 是一件好事。 但有时又不那么好。 当它向我们的系统中 引入不必要的瞬态时， 这就是不 那么好的部分。 瞬态能量被定义为 E 等于 LI 的平方除以 2。 因此，当我们 查看瞬态曲线时， 曲线下方的区域，E， 将等于 LI 的平方除以 2。 瞬态的 幅度是 L di/dt。 L 可能来自 各种源。 它可能是 杂散电感， 它可能是各种器件中的 绕组，比如螺线管或电机。 di/dt 通常是 由开关打开 或关闭导致的。 di/dt 可能接近无穷大， 因为当开关打开时， dt 接近于 0。 因此，当电流 中断时，我们 可能得到非常高的 di/dt。 即使 L 可能较小， L di/dt 的乘积也 可能会很高。 我将其归咎于电感。 所有这些瞬态 都来自哪里？ 我们听说过它们。 让我们找出它们的来源。 我们知道， 如果流过 电感的电流中断，就会 产生电压反激尖峰。 在这里，我们看到 一个典型的系统， 它具有来自一个源， 即左侧蓄电池的电流， 该电流流入 右侧的负载， 或者甚至几个负载。 但当该开关 打开时，我们 将在开关的 电源侧得到正尖峰。 我们将在开关的 负载侧得到负尖峰。 如果这是 机械开关， 那么，我们 还将在开关 打开并产生 瞬态和火花时 看到电弧瞬态。 良好的保护很重要。 请记住这一点。 我们的威胁环境的 主要部分之一 是电感。 电感的来源之一 是导线中的电感。 所有导线都会产生电感。 如果您想知道 电感大小，您可以 使用该公式 来准确地确定 导线的电感大小。 作为基准，18 号 导线的直径为 1 毫米， 1 米的 18 号导线 大约为 1.5 毫亨。 由于在一辆 普通的汽车中 有超过一千米的 导线，因此这意味着 该汽车中存在 大量的杂散电感， 这是一个潜在的 能量存储器。 另一个引发 瞬态的电感的 来源是电机。 汽车中到处 都是电机。 有用于车门锁的小型电机， 还有用于天线的电机。 我们有用于移动座椅、 车窗、挡风玻璃雨刮 甚至风扇的中型电机。 您还有 巨型电机， 它就是起动机电机。 这可能会消耗数百安的 电流，会极大地提升 I。 它往往具有 大量的绕组 和大量的铜， 这会产生 很大的电感。 第三种可能产生瞬态的 电感来自交流发电机 和发电机。 这些设备中有很多 绕组，它们有很多铜和 很大的电感。 50 年前 10 安足够了。 简单的发电机 必须为一些前灯供电 并且为蓄电池充电。 并不需要太多电流。 如今，150 安交流 发电机更加常见。 高达 230 安对于交流 发电机而言十分常见。 输出。 大量的电流 将会中断。 如果我们讨论电动汽车 和混合动力汽车， 其中的电流和 电压会更高。 如果电感是 产生瞬态的 首要因素，那么 我们的 di/dt 或者 电流中断，是 第二个重要的因素。 我们是从哪里得到 这些电流中断的？ 开关是一种常见的来源。 如果在开关导通时 将其关闭，会产生 很高的 di/dt。 有继电器。 开关，通常具有更高的 电流，以及保险丝。 当保险丝熔断时， 往往有很大的 电流流过 它们，然后 它们很快断开。 即使是松动的 接头也是很高的 di/dt 的来源， 尤其是松动的 接头位于 蓄电池上时。 总而言之， 威胁环境。 电感反激是 ISO 7637 瞬态的根源。 V 等于 L di/dt。 应记住这一点，这很重要。 即使是低电流和 电感，也会产生 高电压尖峰。 存在很多 电感来源。 我们有导线，我们有 电机或交流发电机， 我们还有螺线管，所有 这些都会对我们的汽车 系统贡献电感。 我们有许多 di/dt 来源。 开关、继电器、保险丝 甚至松动的接头。
欢迎观看 ISO 7637 技术概述。
为何以及如何 保护汽车电路
免受 ISO 7637 的威胁。
该展示结束时， 您将拥有相关技能，
您将了解 瞬态标准结构、
其目标、其目的 以及我们如何实现。
您将了解到， 有很多不同的
机构和企业标准， 但它们最终都具有
相同的目标。
最有趣的是， 您将了解到
各种试验波形的来源。
您将知道在产品开发 期间要提出的问题，
以及如何找到正确的 TI 解决方案和支持。
您将能够 识别瞬态
保护的机会 并提出替代
瞬态解决方案。
我们的议程。
汽车瞬态 威胁环境。
这包括 L di/dt、 电感源和
di/dt 源。
然后，我们将讨论 ISO 7637 和相关的标准。
我们将对其进行概括介绍， 对配套和
区域规范以及 我们耳熟能详的
波形和试验 脉冲进行一些回顾。
我们将看看 过去已经存在
并且现在广泛使用的 通用解决方案。
对这些解决方案 稍微进行比较分析，
然后看看 TI 的电流
解决方案是 怎样的，以及
我们拥有的应在将来 上市的一些路线图产品。
我们将看看 其他支持资源，
如 TI 参考设计、 配套资料、信息、
ED 论坛以及诸如此类的东西。
我们不会讨论的内容。
汽车完整性 安全水平。
我们不讨论 CISPR、EMI 或任何 EU 法令 72 245
规范和 瞬态要求。
汽车瞬态 威胁环境。
电路恐怕会造成威胁。
V 是 L di/dt。
小心，否则您 将受到冲击。
威胁环境。
大多数时间您 可以归咎于电感。
为什么，您问？
电感的能量释放 导致大多数瞬态。
这也称为反激。
这是我们制造的 许多电源背后的
原理，它通常 是一件好事。
但有时又不那么好。
当它向我们的系统中 引入不必要的瞬态时，
这就是不 那么好的部分。
瞬态能量被定义为 E 等于 LI 的平方除以 2。
因此，当我们 查看瞬态曲线时，
曲线下方的区域，E， 将等于 LI 的平方除以 2。
瞬态的 幅度是 L di/dt。
L 可能来自 各种源。
它可能是 杂散电感，
它可能是各种器件中的 绕组，比如螺线管或电机。
di/dt 通常是 由开关打开
或关闭导致的。
di/dt 可能接近无穷大， 因为当开关打开时，
dt 接近于 0。
因此，当电流 中断时，我们
可能得到非常高的 di/dt。
即使 L 可能较小， L di/dt 的乘积也
可能会很高。
我将其归咎于电感。
所有这些瞬态 都来自哪里？
我们听说过它们。
让我们找出它们的来源。
我们知道， 如果流过
电感的电流中断，就会 产生电压反激尖峰。
在这里，我们看到 一个典型的系统，
它具有来自一个源， 即左侧蓄电池的电流，
该电流流入 右侧的负载，
或者甚至几个负载。
但当该开关 打开时，我们
将在开关的 电源侧得到正尖峰。
我们将在开关的 负载侧得到负尖峰。
如果这是 机械开关，
那么，我们 还将在开关
打开并产生 瞬态和火花时
看到电弧瞬态。
良好的保护很重要。
请记住这一点。
我们的威胁环境的 主要部分之一
是电感。
电感的来源之一 是导线中的电感。
所有导线都会产生电感。
如果您想知道 电感大小，您可以
使用该公式 来准确地确定
导线的电感大小。
作为基准，18 号 导线的直径为 1 毫米，
1 米的 18 号导线 大约为 1.5 毫亨。
由于在一辆 普通的汽车中
有超过一千米的 导线，因此这意味着
该汽车中存在 大量的杂散电感，
这是一个潜在的 能量存储器。
另一个引发 瞬态的电感的
来源是电机。
汽车中到处 都是电机。
有用于车门锁的小型电机， 还有用于天线的电机。
我们有用于移动座椅、 车窗、挡风玻璃雨刮
甚至风扇的中型电机。
您还有 巨型电机，
它就是起动机电机。
这可能会消耗数百安的 电流，会极大地提升 I。
它往往具有 大量的绕组
和大量的铜， 这会产生
很大的电感。
第三种可能产生瞬态的 电感来自交流发电机
和发电机。
这些设备中有很多 绕组，它们有很多铜和
很大的电感。
50 年前 10 安足够了。
简单的发电机 必须为一些前灯供电
并且为蓄电池充电。
并不需要太多电流。
如今，150 安交流 发电机更加常见。
高达 230 安对于交流 发电机而言十分常见。
输出。
大量的电流 将会中断。
如果我们讨论电动汽车 和混合动力汽车，
其中的电流和 电压会更高。
如果电感是 产生瞬态的
首要因素，那么 我们的 di/dt 或者
电流中断，是 第二个重要的因素。
我们是从哪里得到 这些电流中断的？
开关是一种常见的来源。
如果在开关导通时 将其关闭，会产生
很高的 di/dt。
有继电器。
开关，通常具有更高的 电流，以及保险丝。
当保险丝熔断时， 往往有很大的
电流流过 它们，然后
它们很快断开。
即使是松动的 接头也是很高的
di/dt 的来源， 尤其是松动的
接头位于 蓄电池上时。
总而言之， 威胁环境。
电感反激是 ISO 7637 瞬态的根源。
V 等于 L di/dt。
应记住这一点，这很重要。
即使是低电流和 电感，也会产生
高电压尖峰。
存在很多 电感来源。
我们有导线，我们有 电机或交流发电机，
我们还有螺线管，所有 这些都会对我们的汽车
系统贡献电感。
我们有许多 di/dt 来源。
开关、继电器、保险丝 甚至松动的接头。
欢迎观看 ISO 7637 技术概述。 为何以及如何 保护汽车电路 免受 ISO 7637 的威胁。 该展示结束时， 您将拥有相关技能， 您将了解 瞬态标准结构、 其目标、其目的 以及我们如何实现。 您将了解到， 有很多不同的 机构和企业标准， 但它们最终都具有 相同的目标。 最有趣的是， 您将了解到 各种试验波形的来源。 您将知道在产品开发 期间要提出的问题， 以及如何找到正确的 TI 解决方案和支持。 您将能够 识别瞬态 保护的机会 并提出替代 瞬态解决方案。 我们的议程。 汽车瞬态 威胁环境。 这包括 L di/dt、 电感源和 di/dt 源。 然后，我们将讨论 ISO 7637 和相关的标准。 我们将对其进行概括介绍， 对配套和 区域规范以及 我们耳熟能详的 波形和试验 脉冲进行一些回顾。 我们将看看 过去已经存在 并且现在广泛使用的 通用解决方案。 对这些解决方案 稍微进行比较分析， 然后看看 TI 的电流 解决方案是 怎样的，以及 我们拥有的应在将来 上市的一些路线图产品。 我们将看看 其他支持资源， 如 TI 参考设计、 配套资料、信息、 ED 论坛以及诸如此类的东西。 我们不会讨论的内容。 汽车完整性 安全水平。 我们不讨论 CISPR、EMI 或任何 EU 法令 72 245 规范和 瞬态要求。 汽车瞬态 威胁环境。 电路恐怕会造成威胁。 V 是 L di/dt。 小心，否则您 将受到冲击。 威胁环境。 大多数时间您 可以归咎于电感。 为什么，您问？ 电感的能量释放 导致大多数瞬态。 这也称为反激。 这是我们制造的 许多电源背后的 原理，它通常 是一件好事。 但有时又不那么好。 当它向我们的系统中 引入不必要的瞬态时， 这就是不 那么好的部分。 瞬态能量被定义为 E 等于 LI 的平方除以 2。 因此，当我们 查看瞬态曲线时， 曲线下方的区域，E， 将等于 LI 的平方除以 2。 瞬态的 幅度是 L di/dt。 L 可能来自 各种源。 它可能是 杂散电感， 它可能是各种器件中的 绕组，比如螺线管或电机。 di/dt 通常是 由开关打开 或关闭导致的。 di/dt 可能接近无穷大， 因为当开关打开时， dt 接近于 0。 因此，当电流 中断时，我们 可能得到非常高的 di/dt。 即使 L 可能较小， L di/dt 的乘积也 可能会很高。 我将其归咎于电感。 所有这些瞬态 都来自哪里？ 我们听说过它们。 让我们找出它们的来源。 我们知道， 如果流过 电感的电流中断，就会 产生电压反激尖峰。 在这里，我们看到 一个典型的系统， 它具有来自一个源， 即左侧蓄电池的电流， 该电流流入 右侧的负载， 或者甚至几个负载。 但当该开关 打开时，我们 将在开关的 电源侧得到正尖峰。 我们将在开关的 负载侧得到负尖峰。 如果这是 机械开关， 那么，我们 还将在开关 打开并产生 瞬态和火花时 看到电弧瞬态。 良好的保护很重要。 请记住这一点。 我们的威胁环境的 主要部分之一 是电感。 电感的来源之一 是导线中的电感。 所有导线都会产生电感。 如果您想知道 电感大小，您可以 使用该公式 来准确地确定 导线的电感大小。 作为基准，18 号 导线的直径为 1 毫米， 1 米的 18 号导线 大约为 1.5 毫亨。 由于在一辆 普通的汽车中 有超过一千米的 导线，因此这意味着 该汽车中存在 大量的杂散电感， 这是一个潜在的 能量存储器。 另一个引发 瞬态的电感的 来源是电机。 汽车中到处 都是电机。 有用于车门锁的小型电机， 还有用于天线的电机。 我们有用于移动座椅、 车窗、挡风玻璃雨刮 甚至风扇的中型电机。 您还有 巨型电机， 它就是起动机电机。 这可能会消耗数百安的 电流，会极大地提升 I。 它往往具有 大量的绕组 和大量的铜， 这会产生 很大的电感。 第三种可能产生瞬态的 电感来自交流发电机 和发电机。 这些设备中有很多 绕组，它们有很多铜和 很大的电感。 50 年前 10 安足够了。 简单的发电机 必须为一些前灯供电 并且为蓄电池充电。 并不需要太多电流。 如今，150 安交流 发电机更加常见。 高达 230 安对于交流 发电机而言十分常见。 输出。 大量的电流 将会中断。 如果我们讨论电动汽车 和混合动力汽车， 其中的电流和 电压会更高。 如果电感是 产生瞬态的 首要因素，那么 我们的 di/dt 或者 电流中断，是 第二个重要的因素。 我们是从哪里得到 这些电流中断的？ 开关是一种常见的来源。 如果在开关导通时 将其关闭，会产生 很高的 di/dt。 有继电器。 开关，通常具有更高的 电流，以及保险丝。 当保险丝熔断时， 往往有很大的 电流流过 它们，然后 它们很快断开。 即使是松动的 接头也是很高的 di/dt 的来源， 尤其是松动的 接头位于 蓄电池上时。 总而言之， 威胁环境。 电感反激是 ISO 7637 瞬态的根源。 V 等于 L di/dt。 应记住这一点，这很重要。 即使是低电流和 电感，也会产生 高电压尖峰。 存在很多 电感来源。 我们有导线，我们有 电机或交流发电机， 我们还有螺线管，所有 这些都会对我们的汽车 系统贡献电感。 我们有许多 di/dt 来源。 开关、继电器、保险丝 甚至松动的接头。
欢迎观看 ISO 7637 技术概述。
为何以及如何 保护汽车电路
免受 ISO 7637 的威胁。
该展示结束时， 您将拥有相关技能，
您将了解 瞬态标准结构、
其目标、其目的 以及我们如何实现。
您将了解到， 有很多不同的
机构和企业标准， 但它们最终都具有
相同的目标。
最有趣的是， 您将了解到
各种试验波形的来源。
您将知道在产品开发 期间要提出的问题，
以及如何找到正确的 TI 解决方案和支持。
您将能够 识别瞬态
保护的机会 并提出替代
瞬态解决方案。
我们的议程。
汽车瞬态 威胁环境。
这包括 L di/dt、 电感源和
di/dt 源。
然后，我们将讨论 ISO 7637 和相关的标准。
我们将对其进行概括介绍， 对配套和
区域规范以及 我们耳熟能详的
波形和试验 脉冲进行一些回顾。
我们将看看 过去已经存在
并且现在广泛使用的 通用解决方案。
对这些解决方案 稍微进行比较分析，
然后看看 TI 的电流
解决方案是 怎样的，以及
我们拥有的应在将来 上市的一些路线图产品。
我们将看看 其他支持资源，
如 TI 参考设计、 配套资料、信息、
ED 论坛以及诸如此类的东西。
我们不会讨论的内容。
汽车完整性 安全水平。
我们不讨论 CISPR、EMI 或任何 EU 法令 72 245
规范和 瞬态要求。
汽车瞬态 威胁环境。
电路恐怕会造成威胁。
V 是 L di/dt。
小心，否则您 将受到冲击。
威胁环境。
大多数时间您 可以归咎于电感。
为什么，您问？
电感的能量释放 导致大多数瞬态。
这也称为反激。
这是我们制造的 许多电源背后的
原理，它通常 是一件好事。
但有时又不那么好。
当它向我们的系统中 引入不必要的瞬态时，
这就是不 那么好的部分。
瞬态能量被定义为 E 等于 LI 的平方除以 2。
因此，当我们 查看瞬态曲线时，
曲线下方的区域，E， 将等于 LI 的平方除以 2。
瞬态的 幅度是 L di/dt。
L 可能来自 各种源。
它可能是 杂散电感，
它可能是各种器件中的 绕组，比如螺线管或电机。
di/dt 通常是 由开关打开
或关闭导致的。
di/dt 可能接近无穷大， 因为当开关打开时，
dt 接近于 0。
因此，当电流 中断时，我们
可能得到非常高的 di/dt。
即使 L 可能较小， L di/dt 的乘积也
可能会很高。
我将其归咎于电感。
所有这些瞬态 都来自哪里？
我们听说过它们。
让我们找出它们的来源。
我们知道， 如果流过
电感的电流中断，就会 产生电压反激尖峰。
在这里，我们看到 一个典型的系统，
它具有来自一个源， 即左侧蓄电池的电流，
该电流流入 右侧的负载，
或者甚至几个负载。
但当该开关 打开时，我们
将在开关的 电源侧得到正尖峰。
我们将在开关的 负载侧得到负尖峰。
如果这是 机械开关，
那么，我们 还将在开关
打开并产生 瞬态和火花时
看到电弧瞬态。
良好的保护很重要。
请记住这一点。
我们的威胁环境的 主要部分之一
是电感。
电感的来源之一 是导线中的电感。
所有导线都会产生电感。
如果您想知道 电感大小，您可以
使用该公式 来准确地确定
导线的电感大小。
作为基准，18 号 导线的直径为 1 毫米，
1 米的 18 号导线 大约为 1.5 毫亨。
由于在一辆 普通的汽车中
有超过一千米的 导线，因此这意味着
该汽车中存在 大量的杂散电感，
这是一个潜在的 能量存储器。
另一个引发 瞬态的电感的
来源是电机。
汽车中到处 都是电机。
有用于车门锁的小型电机， 还有用于天线的电机。
我们有用于移动座椅、 车窗、挡风玻璃雨刮
甚至风扇的中型电机。
您还有 巨型电机，
它就是起动机电机。
这可能会消耗数百安的 电流，会极大地提升 I。
它往往具有 大量的绕组
和大量的铜， 这会产生
很大的电感。
第三种可能产生瞬态的 电感来自交流发电机
和发电机。
这些设备中有很多 绕组，它们有很多铜和
很大的电感。
50 年前 10 安足够了。
简单的发电机 必须为一些前灯供电
并且为蓄电池充电。
并不需要太多电流。
如今，150 安交流 发电机更加常见。
高达 230 安对于交流 发电机而言十分常见。
输出。
大量的电流 将会中断。
如果我们讨论电动汽车 和混合动力汽车，
其中的电流和 电压会更高。
如果电感是 产生瞬态的
首要因素，那么 我们的 di/dt 或者
电流中断，是 第二个重要的因素。
我们是从哪里得到 这些电流中断的？
开关是一种常见的来源。
如果在开关导通时 将其关闭，会产生
很高的 di/dt。
有继电器。
开关，通常具有更高的 电流，以及保险丝。
当保险丝熔断时， 往往有很大的
电流流过 它们，然后
它们很快断开。
即使是松动的 接头也是很高的
di/dt 的来源， 尤其是松动的
接头位于 蓄电池上时。
总而言之， 威胁环境。
电感反激是 ISO 7637 瞬态的根源。
V 等于 L di/dt。
应记住这一点，这很重要。
即使是低电流和 电感，也会产生
高电压尖峰。
存在很多 电感来源。
我们有导线，我们有 电机或交流发电机，
我们还有螺线管，所有 这些都会对我们的汽车
系统贡献电感。
我们有许多 di/dt 来源。
开关、继电器、保险丝 甚至松动的接头。
手机看
扫码用手机观看
视频简介
ISO 7637威胁环境
所属课程：ISO 7637
发布时间：2019.03.11
视频集数：6
本节视频时长：00:08:21
“这段视频包括：
汽车瞬态标准结构，目的和目标
为什么许多不同的公司和机构标准都有相同的目标
各种测试波形的来源
在产品开发中要知道正确的问题
如何找到合适的TI解决方案和支持
能够识别瞬态解决方案的机会，以提供替代解决方案“
未学习 ISO 7637威胁环境
未学习 ISO7637和相关标准概述
未学习 ISO7637测试脉冲
未学习 ISO7637通用解决方案
未学习 ISO7637 TI解决方案2016
未学习 ISO7637摘要和资源
