电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(二) — 系统概述
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接下来我们来了解下充电桩的系统 首先我们来了解充电桩的分类 充电桩的分类方式有很多种，按照充电速度快慢可分为快充和慢充。 当然这个快充和慢充是相对的一个概念 并没有一个明确的规定多少时间以内是快充，多少时间以外的是慢充 如果安装方式的不同，又可分为壁挂式装饰和便携式 那壁挂式就指将整个充电机安装在墙壁上 这样做的一个优点是可以节省安装的空间 壁挂式一般应用在那些私人的自己的充电桩上， 比如像住宅小区里面的地下停车库 不需要计费刷卡等等这些工作的 那么装饰的话一般会在一些公共场合，比如写字楼 商场，充电站等等这些场所 需要一个人机交互的界面 一些保护功能等等 便携式的话那就非常简单 它就像一个小盒子，可以随身携带的 一般会扔在车子的后备箱里 那么便携式比较方便，但是 它的缺点是它的功率会比较小 充电的时间会比较慢 一般作为补充的充电方式 那么日常我们最常用的是按照输出的电源类型的不同 分为交流充电桩和直流充电桩 那大家看，这里有两张图 左图是AC桩 也就是交流充电桩 右图是直流充电桩 大家看这两张图中里面是不一样的 交流桩看着是非常简单 就是一个插头，然后 这边一根线连到车子上 而直流桩相对会复杂，这里有一个 桩子，然后需要通过一根线连接到汽车上 那么其实这两个地方也能体现出，也就是说 交流桩它相对来会比较简单 它只是就是一个线的连接，然后 加上一些保护 漏电保护啊，人机交会的界面，刷卡 等等这些功能 而直流桩的话相对来说会更复杂 交流桩它输入的220伏或380伏的交流电 输出的还是220伏或380伏的交流电 而直流桩的话它输入的是380伏的交流电 输出的是300至700伏的直流电 那具体输出的多少的电压的直流电 那是根据车子不同不一样的 因此 直流桩的输出电压范围是可调的 在充电的时候 必须要求车载的bms电池管理系统 能够和桩子进行一个看通讯 通过这个通讯告诉充电桩 我所需要的电压和电流是多少 那么我们都知道 动力电池是直流的 它需要直流电给它充电 交流桩的话 它输出是交流电 它必须要求车载有AC转DC的环节 就是要装车载充电机 直流充电桩就不需要这个环节 直流充电桩已经将AC转DC的环节集成在桩子里面 叫电源模块 交流桩的优点非常的明显 因为它的整个系统比较简单 所以它的成本会比较低 交流桩的缺点是 它的功率会比较小 受限于车载充电机的功率 交流桩只能进行慢充 比如3.3kw 6.6kw 的小功率的 而直流桩的功率一般比较大 比如像60kw 120kw 因此它的充电速度会非常快 因此我们可以这样来说 交流一般会应用于一些慢充 直流用于一些快充 但直流桩相对来说会比较贵 接下来我们来看一下直流桩 直流桩又分为两种 一种是一体机 一种是分体机 一体机的话 其实就非常简单 它就将电源AC转DC的模块 全都包括在装置里面了 这个装置除了这些电源模块之外 还会带有人机界面 刷卡计费系统 保护 等等 而分体机的话 AC转DC的电源模块 单独拉出来 放在后面的整流柜里面 或者充电柜里面 而前面只是一个桩体 这个桩体提供的就是人机交互 按键 充电等等这些功能 再看一下车载充电机OPC 前面讲了 AC充电桩 交流桩必须要配合车载充电机的使用 因为车载充电机提供的就是AC转DC电源变化的能力 并且和车载的动力电池管理系统bms 进行通讯 按照bms给出的参数进行供电 同时 opc还会提供一些过压 过流 漏电等等保护 车载充电机在电路结构上 就如左图所示 它分为AC到DC 和DC到DC两个环节 前面的AC到DC环节 一般都会带有PFC控制 后面的DC-DC环节一般会采用 后面的DC-DC环节一般会采用llc 或者 影响全桥的top 结构 这个部分DC-DC的作用就是说 根据DMS给过来的信号 按照DMS的要求 输出电压和电流 车载充电机会采用的是封的或者随动的那种形式 对体积有一定的要求 所以车载充电机除了技术难度以外 它还有在生产 安装这些方面 有更大的一些挑战
接下来我们来了解下充电桩的系统 首先我们来了解充电桩的分类 充电桩的分类方式有很多种，按照充电速度快慢可分为快充和慢充。 当然这个快充和慢充是相对的一个概念 并没有一个明确的规定多少时间以内是快充，多少时间以外的是慢充 如果安装方式的不同，又可分为壁挂式装饰和便携式 那壁挂式就指将整个充电机安装在墙壁上 这样做的一个优点是可以节省安装的空间 壁挂式一般应用在那些私人的自己的充电桩上， 比如像住宅小区里面的地下停车库 不需要计费刷卡等等这些工作的 那么装饰的话一般会在一些公共场合，比如写字楼 商场，充电站等等这些场所 需要一个人机交互的界面 一些保护功能等等 便携式的话那就非常简单 它就像一个小盒子，可以随身携带的 一般会扔在车子的后备箱里 那么便携式比较方便，但是 它的缺点是它的功率会比较小 充电的时间会比较慢 一般作为补充的充电方式 那么日常我们最常用的是按照输出的电源类型的不同 分为交流充电桩和直流充电桩 那大家看，这里有两张图 左图是AC桩 也就是交流充电桩 右图是直流充电桩 大家看这两张图中里面是不一样的 交流桩看着是非常简单 就是一个插头，然后 这边一根线连到车子上 而直流桩相对会复杂，这里有一个 桩子，然后需要通过一根线连接到汽车上 那么其实这两个地方也能体现出，也就是说 交流桩它相对来会比较简单 它只是就是一个线的连接，然后 加上一些保护 漏电保护啊，人机交会的界面，刷卡 等等这些功能 而直流桩的话相对来说会更复杂 交流桩它输入的220伏或380伏的交流电 输出的还是220伏或380伏的交流电 而直流桩的话它输入的是380伏的交流电 输出的是300至700伏的直流电 那具体输出的多少的电压的直流电 那是根据车子不同不一样的 因此 直流桩的输出电压范围是可调的 在充电的时候 必须要求车载的bms电池管理系统 能够和桩子进行一个看通讯 通过这个通讯告诉充电桩 我所需要的电压和电流是多少 那么我们都知道 动力电池是直流的 它需要直流电给它充电 交流桩的话 它输出是交流电 它必须要求车载有AC转DC的环节 就是要装车载充电机 直流充电桩就不需要这个环节 直流充电桩已经将AC转DC的环节集成在桩子里面 叫电源模块 交流桩的优点非常的明显 因为它的整个系统比较简单 所以它的成本会比较低 交流桩的缺点是 它的功率会比较小 受限于车载充电机的功率 交流桩只能进行慢充 比如3.3kw 6.6kw 的小功率的 而直流桩的功率一般比较大 比如像60kw 120kw 因此它的充电速度会非常快 因此我们可以这样来说 交流一般会应用于一些慢充 直流用于一些快充 但直流桩相对来说会比较贵 接下来我们来看一下直流桩 直流桩又分为两种 一种是一体机 一种是分体机 一体机的话 其实就非常简单 它就将电源AC转DC的模块 全都包括在装置里面了 这个装置除了这些电源模块之外 还会带有人机界面 刷卡计费系统 保护 等等 而分体机的话 AC转DC的电源模块 单独拉出来 放在后面的整流柜里面 或者充电柜里面 而前面只是一个桩体 这个桩体提供的就是人机交互 按键 充电等等这些功能 再看一下车载充电机OPC 前面讲了 AC充电桩 交流桩必须要配合车载充电机的使用 因为车载充电机提供的就是AC转DC电源变化的能力 并且和车载的动力电池管理系统bms 进行通讯 按照bms给出的参数进行供电 同时 opc还会提供一些过压 过流 漏电等等保护 车载充电机在电路结构上 就如左图所示 它分为AC到DC 和DC到DC两个环节 前面的AC到DC环节 一般都会带有PFC控制 后面的DC-DC环节一般会采用 后面的DC-DC环节一般会采用llc 或者 影响全桥的top 结构 这个部分DC-DC的作用就是说 根据DMS给过来的信号 按照DMS的要求 输出电压和电流 车载充电机会采用的是封的或者随动的那种形式 对体积有一定的要求 所以车载充电机除了技术难度以外 它还有在生产 安装这些方面 有更大的一些挑战
接下来我们来了解下充电桩的系统
首先我们来了解充电桩的分类
充电桩的分类方式有很多种，按照充电速度快慢可分为快充和慢充。
当然这个快充和慢充是相对的一个概念
并没有一个明确的规定多少时间以内是快充，多少时间以外的是慢充
如果安装方式的不同，又可分为壁挂式装饰和便携式
那壁挂式就指将整个充电机安装在墙壁上
这样做的一个优点是可以节省安装的空间
壁挂式一般应用在那些私人的自己的充电桩上，
比如像住宅小区里面的地下停车库
不需要计费刷卡等等这些工作的
那么装饰的话一般会在一些公共场合，比如写字楼
商场，充电站等等这些场所
需要一个人机交互的界面
一些保护功能等等
便携式的话那就非常简单
它就像一个小盒子，可以随身携带的
一般会扔在车子的后备箱里
那么便携式比较方便，但是
它的缺点是它的功率会比较小
充电的时间会比较慢
一般作为补充的充电方式
那么日常我们最常用的是按照输出的电源类型的不同
分为交流充电桩和直流充电桩
那大家看，这里有两张图
左图是AC桩
也就是交流充电桩
右图是直流充电桩
大家看这两张图中里面是不一样的
交流桩看着是非常简单
就是一个插头，然后
这边一根线连到车子上
而直流桩相对会复杂，这里有一个
桩子，然后需要通过一根线连接到汽车上
那么其实这两个地方也能体现出，也就是说
交流桩它相对来会比较简单
它只是就是一个线的连接，然后
加上一些保护
漏电保护啊，人机交会的界面，刷卡
等等这些功能
而直流桩的话相对来说会更复杂
交流桩它输入的220伏或380伏的交流电
输出的还是220伏或380伏的交流电
而直流桩的话它输入的是380伏的交流电
输出的是300至700伏的直流电
那具体输出的多少的电压的直流电
那是根据车子不同不一样的
因此 直流桩的输出电压范围是可调的
在充电的时候 必须要求车载的bms电池管理系统
能够和桩子进行一个看通讯
通过这个通讯告诉充电桩 我所需要的电压和电流是多少
那么我们都知道 动力电池是直流的
它需要直流电给它充电
交流桩的话 它输出是交流电 它必须要求车载有AC转DC的环节
就是要装车载充电机
直流充电桩就不需要这个环节
直流充电桩已经将AC转DC的环节集成在桩子里面
叫电源模块 交流桩的优点非常的明显
因为它的整个系统比较简单 所以它的成本会比较低
交流桩的缺点是 它的功率会比较小
受限于车载充电机的功率
交流桩只能进行慢充 比如3.3kw 6.6kw 的小功率的
而直流桩的功率一般比较大
比如像60kw 120kw 因此它的充电速度会非常快
因此我们可以这样来说 交流一般会应用于一些慢充
直流用于一些快充
但直流桩相对来说会比较贵
接下来我们来看一下直流桩
直流桩又分为两种 一种是一体机 一种是分体机
一体机的话 其实就非常简单
它就将电源AC转DC的模块 全都包括在装置里面了
这个装置除了这些电源模块之外 还会带有人机界面
刷卡计费系统 保护 等等
而分体机的话 AC转DC的电源模块
单独拉出来 放在后面的整流柜里面
或者充电柜里面 而前面只是一个桩体 这个桩体提供的就是人机交互
按键 充电等等这些功能
再看一下车载充电机OPC
前面讲了 AC充电桩 交流桩必须要配合车载充电机的使用
因为车载充电机提供的就是AC转DC电源变化的能力
并且和车载的动力电池管理系统bms
进行通讯 按照bms给出的参数进行供电
同时 opc还会提供一些过压 过流 漏电等等保护
车载充电机在电路结构上
就如左图所示 它分为AC到DC
和DC到DC两个环节
前面的AC到DC环节 一般都会带有PFC控制
后面的DC-DC环节一般会采用
后面的DC-DC环节一般会采用llc 或者
影响全桥的top 结构
这个部分DC-DC的作用就是说
根据DMS给过来的信号 按照DMS的要求
输出电压和电流
车载充电机会采用的是封的或者随动的那种形式
对体积有一定的要求
所以车载充电机除了技术难度以外
它还有在生产 安装这些方面
有更大的一些挑战
接下来我们来了解下充电桩的系统 首先我们来了解充电桩的分类 充电桩的分类方式有很多种，按照充电速度快慢可分为快充和慢充。 当然这个快充和慢充是相对的一个概念 并没有一个明确的规定多少时间以内是快充，多少时间以外的是慢充 如果安装方式的不同，又可分为壁挂式装饰和便携式 那壁挂式就指将整个充电机安装在墙壁上 这样做的一个优点是可以节省安装的空间 壁挂式一般应用在那些私人的自己的充电桩上， 比如像住宅小区里面的地下停车库 不需要计费刷卡等等这些工作的 那么装饰的话一般会在一些公共场合，比如写字楼 商场，充电站等等这些场所 需要一个人机交互的界面 一些保护功能等等 便携式的话那就非常简单 它就像一个小盒子，可以随身携带的 一般会扔在车子的后备箱里 那么便携式比较方便，但是 它的缺点是它的功率会比较小 充电的时间会比较慢 一般作为补充的充电方式 那么日常我们最常用的是按照输出的电源类型的不同 分为交流充电桩和直流充电桩 那大家看，这里有两张图 左图是AC桩 也就是交流充电桩 右图是直流充电桩 大家看这两张图中里面是不一样的 交流桩看着是非常简单 就是一个插头，然后 这边一根线连到车子上 而直流桩相对会复杂，这里有一个 桩子，然后需要通过一根线连接到汽车上 那么其实这两个地方也能体现出，也就是说 交流桩它相对来会比较简单 它只是就是一个线的连接，然后 加上一些保护 漏电保护啊，人机交会的界面，刷卡 等等这些功能 而直流桩的话相对来说会更复杂 交流桩它输入的220伏或380伏的交流电 输出的还是220伏或380伏的交流电 而直流桩的话它输入的是380伏的交流电 输出的是300至700伏的直流电 那具体输出的多少的电压的直流电 那是根据车子不同不一样的 因此 直流桩的输出电压范围是可调的 在充电的时候 必须要求车载的bms电池管理系统 能够和桩子进行一个看通讯 通过这个通讯告诉充电桩 我所需要的电压和电流是多少 那么我们都知道 动力电池是直流的 它需要直流电给它充电 交流桩的话 它输出是交流电 它必须要求车载有AC转DC的环节 就是要装车载充电机 直流充电桩就不需要这个环节 直流充电桩已经将AC转DC的环节集成在桩子里面 叫电源模块 交流桩的优点非常的明显 因为它的整个系统比较简单 所以它的成本会比较低 交流桩的缺点是 它的功率会比较小 受限于车载充电机的功率 交流桩只能进行慢充 比如3.3kw 6.6kw 的小功率的 而直流桩的功率一般比较大 比如像60kw 120kw 因此它的充电速度会非常快 因此我们可以这样来说 交流一般会应用于一些慢充 直流用于一些快充 但直流桩相对来说会比较贵 接下来我们来看一下直流桩 直流桩又分为两种 一种是一体机 一种是分体机 一体机的话 其实就非常简单 它就将电源AC转DC的模块 全都包括在装置里面了 这个装置除了这些电源模块之外 还会带有人机界面 刷卡计费系统 保护 等等 而分体机的话 AC转DC的电源模块 单独拉出来 放在后面的整流柜里面 或者充电柜里面 而前面只是一个桩体 这个桩体提供的就是人机交互 按键 充电等等这些功能 再看一下车载充电机OPC 前面讲了 AC充电桩 交流桩必须要配合车载充电机的使用 因为车载充电机提供的就是AC转DC电源变化的能力 并且和车载的动力电池管理系统bms 进行通讯 按照bms给出的参数进行供电 同时 opc还会提供一些过压 过流 漏电等等保护 车载充电机在电路结构上 就如左图所示 它分为AC到DC 和DC到DC两个环节 前面的AC到DC环节 一般都会带有PFC控制 后面的DC-DC环节一般会采用 后面的DC-DC环节一般会采用llc 或者 影响全桥的top 结构 这个部分DC-DC的作用就是说 根据DMS给过来的信号 按照DMS的要求 输出电压和电流 车载充电机会采用的是封的或者随动的那种形式 对体积有一定的要求 所以车载充电机除了技术难度以外 它还有在生产 安装这些方面 有更大的一些挑战
接下来我们来了解下充电桩的系统
首先我们来了解充电桩的分类
充电桩的分类方式有很多种，按照充电速度快慢可分为快充和慢充。
当然这个快充和慢充是相对的一个概念
并没有一个明确的规定多少时间以内是快充，多少时间以外的是慢充
如果安装方式的不同，又可分为壁挂式装饰和便携式
那壁挂式就指将整个充电机安装在墙壁上
这样做的一个优点是可以节省安装的空间
壁挂式一般应用在那些私人的自己的充电桩上，
比如像住宅小区里面的地下停车库
不需要计费刷卡等等这些工作的
那么装饰的话一般会在一些公共场合，比如写字楼
商场，充电站等等这些场所
需要一个人机交互的界面
一些保护功能等等
便携式的话那就非常简单
它就像一个小盒子，可以随身携带的
一般会扔在车子的后备箱里
那么便携式比较方便，但是
它的缺点是它的功率会比较小
充电的时间会比较慢
一般作为补充的充电方式
那么日常我们最常用的是按照输出的电源类型的不同
分为交流充电桩和直流充电桩
那大家看，这里有两张图
左图是AC桩
也就是交流充电桩
右图是直流充电桩
大家看这两张图中里面是不一样的
交流桩看着是非常简单
就是一个插头，然后
这边一根线连到车子上
而直流桩相对会复杂，这里有一个
桩子，然后需要通过一根线连接到汽车上
那么其实这两个地方也能体现出，也就是说
交流桩它相对来会比较简单
它只是就是一个线的连接，然后
加上一些保护
漏电保护啊，人机交会的界面，刷卡
等等这些功能
而直流桩的话相对来说会更复杂
交流桩它输入的220伏或380伏的交流电
输出的还是220伏或380伏的交流电
而直流桩的话它输入的是380伏的交流电
输出的是300至700伏的直流电
那具体输出的多少的电压的直流电
那是根据车子不同不一样的
因此 直流桩的输出电压范围是可调的
在充电的时候 必须要求车载的bms电池管理系统
能够和桩子进行一个看通讯
通过这个通讯告诉充电桩 我所需要的电压和电流是多少
那么我们都知道 动力电池是直流的
它需要直流电给它充电
交流桩的话 它输出是交流电 它必须要求车载有AC转DC的环节
就是要装车载充电机
直流充电桩就不需要这个环节
直流充电桩已经将AC转DC的环节集成在桩子里面
叫电源模块 交流桩的优点非常的明显
因为它的整个系统比较简单 所以它的成本会比较低
交流桩的缺点是 它的功率会比较小
受限于车载充电机的功率
交流桩只能进行慢充 比如3.3kw 6.6kw 的小功率的
而直流桩的功率一般比较大
比如像60kw 120kw 因此它的充电速度会非常快
因此我们可以这样来说 交流一般会应用于一些慢充
直流用于一些快充
但直流桩相对来说会比较贵
接下来我们来看一下直流桩
直流桩又分为两种 一种是一体机 一种是分体机
一体机的话 其实就非常简单
它就将电源AC转DC的模块 全都包括在装置里面了
这个装置除了这些电源模块之外 还会带有人机界面
刷卡计费系统 保护 等等
而分体机的话 AC转DC的电源模块
单独拉出来 放在后面的整流柜里面
或者充电柜里面 而前面只是一个桩体 这个桩体提供的就是人机交互
按键 充电等等这些功能
再看一下车载充电机OPC
前面讲了 AC充电桩 交流桩必须要配合车载充电机的使用
因为车载充电机提供的就是AC转DC电源变化的能力
并且和车载的动力电池管理系统bms
进行通讯 按照bms给出的参数进行供电
同时 opc还会提供一些过压 过流 漏电等等保护
车载充电机在电路结构上
就如左图所示 它分为AC到DC
和DC到DC两个环节
前面的AC到DC环节 一般都会带有PFC控制
后面的DC-DC环节一般会采用
后面的DC-DC环节一般会采用llc 或者
影响全桥的top 结构
这个部分DC-DC的作用就是说
根据DMS给过来的信号 按照DMS的要求
输出电压和电流
车载充电机会采用的是封的或者随动的那种形式
对体积有一定的要求
所以车载充电机除了技术难度以外
它还有在生产 安装这些方面
有更大的一些挑战
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视频简介
电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(二) — 系统概述
所属课程：电动车(EV)充电系统应用及其设计指南
发布时间：2016.06.16
视频集数：7
本节视频时长：00:05:42
本章分析了充电桩的系统结构、充电桩的分类、直流桩和交流桩的区别，并解析了直流桩和交流桩的系统构成。
未学习 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(一) — 市场概览
未学习 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(二) — 系统概述
未学习 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(三) — 计费单元
未学习 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(四) — ACDC电源模块
未学习 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(五) — DCDC模块
未学习 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案
未学习 电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(七) — 软件工具
